NGK:エヌジーケー

ノーマルより確実に良くなると感じる瞬間がありますが、即効慣れます(笑)
始動性ですかね。比較的体感しやすいのは。

所有している通勤スクーターなどにも使っていますが、掛かりがよく感じます。
耐久性も高いはずです。最近純正採用も増えてきましたね。

この番手に関しては2サイクルの車両に使っているので、比較的早めに交換する消耗品かなと思っています。
どうしても汚れてくるので、清掃すれど早めに交換していきます。

清掃する際はイリジウムなので、電極部分の清掃には気をつけてください。
パーツクリーナーで汚れを浮かせて、ナイロンブラシなどで電極含めて清掃、清掃後はまたパーツクリーナーで汚れを落とします。

清掃が面倒に感じるならいっそ新品に交換!! がおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＰＣＸ125を購入して２年１万キロ走行なのですが先日、信号待ちでいきなりエンスト。
寒くなったせいかエンジンのかかりも少し悪くアイドリングのバラつきも感じていました。
色々と調べてみるとプラグ交換で解決しそうなのでどうせならハイブランドのものにしようと
こちらのプラグを購入しました。
交換した感想はまずエンジンのかかりが劇的に良くなりました。
そしてアクセルの付きが良くなったので加速が気持ちよく走っていて楽しくて仕方がありません。
今まで前モデルのＰＣＸ125にイリジウムプラグも使っていましたがここまでの変化は感じていませんでしたが
これは明らかに違います。
ちなみにマフラーはモリワキに変えていますが排気音も少し高音になりスムーズな音質です。
いいことばかりで信じがたいことですが真実です。
個人の感想なのでこれに交換された方が同じ体験をされるとは保証されませんが私は上記のように感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

125ccのバイク用に購入しました。価格が安く助かりますね!２本購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

毎回このメーカーの商品を購入しています。安定して普通に使えるので安心します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一万キロ程度使ったので交換
正直体感できるような違いはわかりませんが特に問題なく使えました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
急さかで超低速での発進
【使ってみていかがでしたか？】
加速しない→加速（発進）する
250の２気筒エンジンは単気筒と比べると超低速が弱いので半年周期で交換していますが一番良い気がする　エンジン音も変わったような（気がする）極限の進むか進まないかの領域で違いが出ます
【他商品と比較してどうでしたか？】
新品同士比べてないからわからない
【注意すべきポイントを教えてください】
プラグの番手を一番下げているので自己責任で　
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古車にて譲り受けたためとりあえず交換。
不調が出てた訳ではないので特に体感できる変化は無し

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダックス125にて使用、4000kmほど走行(現在進行系)しました。

特に巡航時と高回転域での振動軽減効果が体感でき、元々のフィーリングも相まってとても単気筒とは思えないほど滑らかになりました。

従来の横型エンジンに使われていたCR6HSAプラグより細いのでお世話になっているバイク屋さんのアドバイスもありトルクレンチにて取り付けました(昔と違って繊細)

OBD2でデータを見ながら全開にしてみたところ+1000rpmほど回るようになった事で最高速も+10km/hとなりました。

この時は既にシールチェーン化していたので純正のノンシールチェーンならフリクションも少なくもっと伸びたと思います(笑)

空燃比も60巡航時に14前後で安定しているので薄い混合気に効率的に着火できるイリジウムの強みが行きていると思います。

商用の軽トラ・軽バンですらインジェクションなら純正指定がイリジウムの時代ですし…10000kmメンテフリーなコスパのオマケ付きなので入れて損はないです(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新聞配達で使用していたヤマハのニュースギア(2017年式)にて23000kmほど使用しました。

リース車両(貸与)だったので整備は任せていましたが…オイル交換以外はほぼ何もしていないカンジでご覧の有様に(笑)

3000kmが寿命の所を7.6倍の23000km使用するとどうなるかというと…普通でした。

インジェクションの制御が凄すぎて違和感を感じないだけで燃費や加速等の性能は2000km辺りで落ちてきます(全てのバイク用ノーマルプラグに言える)

よくもまぁこんなにワイドギャップになるまで持ったなと…(笑)

耐久性に優れていなければここまで使う事もできないのでやはりNGKのプラグが世界一だと思います。

性能が低下したプラグは要求電圧が上がりIGコイル等に負担が掛かるので早めの交換がよいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マグナ250にて使用限界の10000kmまで使用しました(現在は検証も兼ねて通常プラグ)

燃費とパワーが持続するのは8000kmまでですが、ノーマルプラグが2000kmで旬が過ぎるのを考えたら十分元が取れると思います。

キャブ車なのでパイロットスクリューを絞る必要があり、当時は勘を頼りに2回転戻しにして偶然いいカンジになりましたが…やはり、サービスマニュアル通りアイドルドロップ法で調整するのがいいと思います。

社外マフラーやキャブ車へそのまま装着すると燃調が濃すぎてプラグが真っ黒になってしまいますがツボにハマればあの鈍重なマグナ250で40km/Lを叩き出せるほどのポテンシャルがあるのでやはりNGKのイリジウムは凄いです。

IXも試しましたがあちらは短命(3000km)な代わりに火花が強く失火が少ないのかパワーが出てるのでここぞという時用だと感じました(こちらもキャブ車は要調整)

インジェクション車ならノックセンサーもある上燃調は完璧だと思うのでポン付けで長寿命・低燃費のメリットを享受できると思います。

MOTO DXプラグは長寿命でコスパに優れたイリジウムプラグです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。