NGK:エヌジーケー

およそ9000�q走りツキが悪くなりはじめたのでプラグ交換しました。

今回はイリジウムプラグから標準プラグへ変更です。作業は簡単ですが少し長めのプラグレンチがあると助かります。車載工具ではちょっと短い！

イリジウムプラグから標準プラグへ変更してもあまり変化は感じられません。ただプラグを新しく分ツキの良さは気分的に感じる程度です。

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安心のいつものブランドです。これまで何度も使用していますが、何のトラブルもありませんでした。

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エンジン不調になる前に定期的に交換してます。金額も安いので、財布にも優しいです。

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譲って頂いた車両のリフレッシュのために購入しました。
古過ぎて？適合表にはありませんがHONDA ベンリィ C92IIIにも適合します。
60年前の車両ですが、プラグは今と変わらずで安心しました。
スーパーカブ90や最近まで販売していたベンリィCD125Tと同じなんですね。

リフレッシュと言いつつ、エンジンは掛かりませんでしたが元々着いていたプラグは画像の通り真っ黒だったのできっと今後に生きるでしょう笑
ターミナルナットは付属しないいわゆるネジ式ですので、プラグキャップを変更している車両は気を付けましょう。

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信頼ありのNGKです。定期的にプラグの交換しておりますので、不具合等出ていません。コスパも良いので、引き続き使いたいと思います。

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近所に用品店が無いので通販利用しましたが、思いのほか、某巨大通販店での梱包や郵送の評判が悪いので、ここは専門店と、ウェビックで買いました。
梱包に問題なく到着。

20年以上前のキャブレーター仕様なので、イリジウムにする意味もなかろうと思っていましたが、1本で済むので、試しにと思いDXプラグを入れてみました。番手は純正と同じです。

交換そのものは簡単ですが、スーパーシェルパのDOHCヘッドはゴミや小石がプラグの周りに溜まりやすく、交換前にはエアで飛ばすなどの処置が必須です。私は、パソコン用のエア缶を使いました。
飛ばした後も、フラッシュライトなどで入念に確認が必要です。

スーパーシェルパ伝統の始動性の悪さは改善されませんでしたが、加速時のツキの良さは気分がよくなるほど変わりました。
まあ、新品プラグならどれも感じることかもしれません。
電子制御でもインジェクションでもない古いバイクですが、この調子が続くなら良い買い物だったと思います。

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2021年式YZ125Xに使用。本来純正で奨励されているプラグはBR9EVXですがイリジウムで少し値段が高かったり、被ったらすぐ交換というのもあってノーマルプラグを使用しています。ノーマルタイプの9番も試しましたが、自分の感覚でどんなシチュエーションでも安定していると感じるのは8番でした。しかしモトクロスコースで高回転を維持して走る使い方では9番の方がノビが良い感じもします。最近はオールラウンドな使用が多いのでコチラかなと。

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車検を機にCB1300(SC40)のプラグを交換しました。
前回交換から約9500Km走行しての交換です。

イリジウムプラグに交換したかったのですが高価なため標準プラグにしました。

標準プラグはお財布にも優しく充分満足です。
性能的にも大型バイクではあまり回すこともないもないのでこれで充分です。

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KMX125の純正指定プラグがB8ESとなっており，ウェビックでも適合商品として紹介されているが，
レジスターによるCDI，レギュレータへの点火ノイズの抑制のためにも，抵抗入りのBR8ESを使用することをお勧めする．もちろん，取り付けは抵抗の有無に関わらず全く一緒である．

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イリジュウムやらブリスクやら高級プラグを使ってきましたが、この標準プラグを3000キロ毎に交換した方が気持ちいい走りになります。
安価で手に入れやすい。最高です。

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