NGK:エヌジーケー

1996年DAX50→86CCエンジン載せ替え　レーシングパフォーマンスCDI、12Vレーシングイグニッションコイル と同時に交換　アイドリングが安定、加速も上々。　

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ボアアップしたエイプに使用しました。初期設定はCR8でしたが、エアクリーナーの関係で電極が燻り気味でしたが、このプラグに交換後焼け色も良くなりました。標準品ですので取付も問題無く、次回も購入したいと思います。

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MT-03（2018?）プラグLMAR8A-9に変更になっていました
サービスマニュアルを確認しよう
MT-25、YZFも気を付けて
　

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マフラーとエアクリーナーを純正外にしているので、燃調を取る為標準指定の番手を購入しました。
イリジウムも魅力的ではありますが、燃調目的なので普通のプラグを選びました。
品質には何一つ問題はなく、安心して使用できます。高価なイリジウムプラグを長く使うより、普通のプラグをこまめに交換する方法が、エンジンに優しいのではないかと思うので、燃調後同メーカーの適正番手プラグへと変更する予定です。

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イリジウムプラグとか、高価なものがありますが
個人的には安いものを頻繁に交換したほうがいいと思っています。
また安価なので、送料無料のための帳尻合わせで購入することもあります
決して安かろう悪かろうではない、安心のブランドです。

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NSR250用のプラグのカブリ対策で購入しました。純正部品の出ないニードルが摩耗で痩せてしまっているせいか、始動時に多少カブリ安く購入しました。暫く使用していますが始動性も良く使用しています。

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番号は乗車状態での車体左側から１番→３番とします。
前回17,000km走行しバルブクリアランス調整直前に交換。
今回は別の原因によるトラブル切り分けのため8,000kmで交換。
３番側に煤が多いのはエアボックスへのクランクブローバイの戻りが３番側のインテークの傍にあるせいか？
煤は付きますが電極形状の減りは少なく始動性に問題は見られません。
冬場955iのエンジン始動性は悪くなりますがイリジウムプラグ本体の始動性・耐久性は標準プラグと比べても良い様に思われます。

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８６７８ｋｍを走り二度目のイリジウムプラグ。

クラッチのつながり際に多少のもたつき感が現れたので交換しました。
交換後はもたつき感もなくなりスムーズに発進できるようになり満足してます。

スカブのプラグ交換は長いプラグレンチが必要なのですが、
それを持っていないためレンチにレンチをつなぎ作業をしています。
それだけがちょっと面倒ですが、イリジウムプラグは最高ですね。

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ネットでの情報でボルトにイリジウムプラグは良いとの書き込みが
結構あったので交換してみました。

燃費が悪くなるのでは？と言う懸念がありましたが、交換後も変わらず
良かったです。

ハッキリと体感できる変化があったわけでもありませんが、エンジン始動が
ビシっとなったようには思います。

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CR8Eとの比較がしたかったので今回イリジウムを選択してみました、結果としてはとても吹け上がりが良好になりもうイリジウム以外にはしたくない！と思ったほどです。
消耗品なので安く済ませたい方はCR8Eを購入すると思いますが、マフラーなんか換えて数馬力アップする程度ならイリジウムに換装した方が低速トルクも犠牲にならず絶対良いと思いました。

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