通勤スペシャルの2012年式アクシストリートに使用しています。１年１２０００キロ走行したので１年点検の際に交換しましたが、前回の点検の際に付けた同じプラグはほとんど消耗していなかったので、予備に保管して新しい物を付けました。
恐らく20000は余裕で使えそうです。４ストは２ストと違い消耗系が永元で楽です。

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GB250の純正指定プラグです。
可もなく不可もなく、ふつうのプラグですが……古めのバイクに乗っていると、お守り替わりにプラグを持っていたくなるもんですね。

個人的にはイリジウムとか沿面より、昔ながらの構造のほうが安心感があり、実用性が高いと思っています。

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ASウオタニにコイルを強化した為、より強い火花を発生させるであろうと、思い交換しました。実際には、交換前と後では、エンジンのかかりが、少しだけよくなりました。走行性能にかんしては、なんら変化は、かんじませんでした。
キャブ車にも、点火系を変更しているのであれば、かなりおすすめです。あとは、耐久性とコストをもう少し頑張ってもらいたい！

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2007年式のゼファーχに装着。
プラグ交換の度にタンクを外す必要があるので、ロングライフによる
交換作業頻度の減少はこのプラグに交換する一番のメリットだと思い
ノーマルプラグから変更。
ところがキャブ車のゼファーにはドンピシャ！
鈍感な私にも分かる位のアクセスレスポンスと中間トルクアップ。
一度試して見て損はないと思います。

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モンキー88ライトボアアップに使用。ノーマルプラグからこれに交換するとあきらかに低速トルクとピークパワーが全然違いますね。値段は倍以上ですがそれ以上に体感が違います。

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プラグと言えばNGKかDENSOになると思います。イリジウムは相性もあるため買う基準はその時の気分です笑
なんとなくNGKよりDENSOの方が買います。

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子供のpw50に使用しています。購入から４年が経ちましたが、まだまだ使えます?
プラグはNGKを買えば間違いありません??
イリジウムは単気筒には不向きです。普通のプラグの方がトルクを感じます?

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二極プラグは、外側電極を多極仕様にする目的があり、電極消耗を分散させて耐久性を確保することです。また、多極プラグは、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるらしいので、良い状態が少しでも長間持ちすることを期待してます。
パワーアップなどの効果はあまり期待できないものの、純正プラグにも採用されているようなので信頼性はたかいです。

まだ効果はわかりませんがいい買い物をしたと思っています。

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20000キロ手前で交換しました。トルクが太くなったような気がします。ただ少し燃費が悪くなってマフラーにうっすらカーボンが付着しだしたのは気のせいかな。

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購入後、5千キロ走行したため気分転換から交換実施。
ネット情報から当該プラグに決定し、購入。既存のプラグキャップ取り外した際、NGKの文字が、もしやっと思ったらいっしょのものでした。
交換後も違和感なく大きな変化もありませんが、なぜか安心できます。

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