やはりプラグ交換はしておいた方が良いかも、始動性は確実に上がったと思います

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始動性の向上、加速が鋭くなりました
交換は少し面倒ですがとても良い買い物でした。

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【Webikeモニター】
PCXのエアクリ交換ついでにプラグも交換しようと購入しました。
毎日通勤で使用してるので距離も35000キロを超えたので替えどきかなと・・・

交換後の体感はあまり出来ませんが、自己満アイテムです。
交換はネットなど参照して頂ければ誰でも簡単に出来ます。

ステップボードをめくれば、カバーがあるのでそこのビス1本を外せばプラグが見えますので、プラグカバーを手で引っ張りプラグレンチで交換すればOK！！

プラグレンチは車載工具にもありますが、特に最初はきつくて外せませんので専用工具を使うことをおススメします。

値段も安く、純正プラグから替えたい人にはやっぱイリジウムしかないでしょう♪

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ボアアップしたので、交換してみました。
キック一発！始動性が良くなりました。
値段もさほど高くないのでおすすめです。

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【Webikeモニター】
久しぶりのメンテナンスでプラグ交換しました。
標準品でも交換すればふけはだいぶ良くなります。
今回はセールもしていたのでコスト面でも満足出来ました。
消耗品なので、街乗り程度なら年一回でもセールに合わせて交換してもいいかなと思います。

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ノーマルプラグと大して値段に差が無いので買いました。
今までのプラグが溶けてる酷い状態だったので、交換後の始動性や低域の安定感は実感大です。まあ、ノーマルの交換でも実感できたかもしれないが。
イリジウムも値段安くなったもんだ。

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まわる火花！で有名（かどうかは知りませんが）なノロジーホットワイヤー用のトルクマスターです！ノロジーを使用したFXDでは、始動性の向上が第一に体感でき、それならばと更に追加したのがこのトルクマスターでした。（2本しか使わないのでそんなに財布にも痛くない。）
SUキャブにスパトラという妙な組み合わせの状態でしたが、点火状態が改善されたのか、吹け上がりがさらにのびやかになり、気持ちよく高回転（といっても7000くらいで頭打ちですが。。）までまわります！ガソリンコックがノーマル同等のピンゲルで、高回転時ではガソリンの流量不足のためかガス欠のような症状になりますが、ガソリンをもっと送ってやれば、もう少しはいけるんでしょうね。
っと、話がそれましたが、トルクマスターおすすめです！ぜひお試し下さい！

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まず感じるのが始動性の良さ。取り付けて5000Km以上の使用で、ハイオクガソリン、真冬の朝でもセル1発で掛かります。アイドリング回転はブレずに安定。加速感はいつものスロットル開度より数ミリ戻した所で、同じ加速感が得られます。と言う事は、乗り方にもよりますが燃費も良くなると思います。加速も燃費も普通のプラグとホント僅かな差ですが、塵も積もれば・・・な、感じです。爆発的な加速は得られませんので、普通のプラグをまめに交換した方がイイと言う方もいるとは思いますが、私は「イリジウムにしている！」という事で満足しています。

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WR250Xでの使用です。主にサーキットでの走行ですが、ノーマルプラグとの違いが体感できます。特にレブリミッターに当たる寸前での高回転域で伸びが違う感じがあります。ノーマルプラグを2000km走行後の交換でしたので、新品プラグとの差もあったのかもしれませんが。サーキット走行後、本来であれば新しいプラグに交換なのですが、オフシーズンに入ったため、交換せずにツーリングで1000kmほど走りました。レーシングプラグということで、低回転での連続使用に不安があったのですが、全く問題ありませんでした。
プラグの焼け状況も良好ですが、やはりレーシングプラグということで、高回転を連続使用するサーキット等では、早めの交換が必要と思っています。

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1年以上変えてなかったので、パワーケーブルと一緒にプラグも交換しました。最初に付いてたノーマルから変えてずっとイリジウムプラグにしてるので体感できませんが、ノーマルと比べると始動性が上がりアイドリングが安定します。今後もこの組み合わせで使うと思います。

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