3000キロ?5,000キロ程度で交換していますが、交換すると反応が良くなります。値段も高くないので小まめに変えましょう。

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cb400sf nc39にて使用。
ノーマルプラグが完全にだめになったので、今回は奮発して、イリジウムプラグにしてみた。
燃費、パワーはアップした感じがする。
次も交換する際はこのプラグにする予定！

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イリジウムなんて大差ないだろー、と思ってたけど・・・

少し

でも確かに

エンジンのトルク感が増し、中速域での加速が良くなりました。

最高速も微妙にアップしてるようで、引っ張って84km/hが限界だった道で87km/hまで出るようになりました。
その代わり、燃費が少し悪くなった気がします。

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純正プラグなんでそのままです。
値段も安いんで定期的に交換してます。
気持ちフィーリングが良くなったかな?って位の変化ですが…消耗品なんで。

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マグナ50に使用

プラグはいつもこのメーカーと決めています
期待通りの商品で文句なしです

プラグは消耗品ですので、また購入したいです

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純正のツインプラグからイリジウムプラグに交換しましたが問題なく使えてます。
始動性はさほど変化は感じれませんでしたが明らかにトルクは出てる感じはします。
急なスロットル操作でもモッサリ感が軽減されたように感じました。

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KLX250、W800用に購入。アイドリングが安定して、しっかりスパークしてるような気がします。コスパも良かったし、定期交換品ですから、充分満足できます

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主にデンソーのイリプラを使っていましたが、純正で使用するプラグがNGKのイリプラなので、今回プラグ交換にあたってはこれにしました。
装着後の試走においては、特に問題もなく。純正採用されているプラグなのでその点の安心感は大きいかな。

箱のデザインが武骨なところがまたいいですね。

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いつも3000kmごとに交換しているので、使っていて特に問題ない商品で す。NGKが一番、信頼がありいつも選んでいます。

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2007年モンキー106cc ボアアップ車に使用しています。
実は、ボアアップ時に排気量、圧縮比も上がり、ヘッドも変わることから何気なく熱価を1番上げ7番を使用していました。
自分の出来る範囲でキャブ(VM26)調整もしましたが、割と調子がいいと思ってもプラグを確認すると黒ずんでいる事が多いので、思い切って純正の熱価に戻したらキツネ色です。
確かに調子もいいです。
常に回して乗るタイプではありませんが、これから夏になり通年で使用出来るか検証してみたいと思います。

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