HONDAメンテナンスノートでもCRF250Lのサービスマニアルでも点火プラグの交換距離は4万キロとなってますが、NGKでは1万5千~2万キロとしているので交換してみました。
サービスマニアルで火花ギャップは0.8~0.9ミリメートルとなっているので取り外した物をノギスで計測してみると0.92ミリメートル・・・アウトになってしまいます。
交換後の感想としてはセルスイッチを押した後の反応がよく始動でき、アイドリング中の安定性もよくなりました。
発進後の低速トルクもアップしたようですし、中高速回転への移行もスムーズで不満はありません。さすが純正品です。
ただHONDAの推奨交換距離4万キロとは何故？と疑問が残りますが、2万キロ交換でちょうどよいという感じでした。
SIMR8A9は中心電極のみイリジウムですが、反対側もイリジウムになっている点火プラグの発売を期待します。

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抵抗入りのRとかイリジウムとかありますが、安くて気軽に交換できる純正指定が一番ですね。
ウオタニで点火を強化しているのでプラグギャップを少し広げて使います。

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セロー250用に購入しました。高いイリジウムにしようか悩みましたが、皆さんのインプレを参考にしましたが、あまり関係ないので、指定プラグにした次第です。使ってみては良好です。あまり飛ばすような車種戸はないので。

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純正プラグから使いはじめ、スプリットファイアにコードも含めて変更。
そして今回はプラグのみNGKのイリジウムにしました。
それぞれ作りの違いで性格も変わります。
イリジウムに関しては、始動性が良くなりました。
スプリットファイアと比べると、ハンドルバーなど車体に伝わってくる大きな振動が減るので、長時間走ると疲れ方に違いが出そうです。
また、完全燃焼できているらしく、エンジン停止後にするガソリン臭が無くなりました。

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使用モデルはkawasakiのZZR1100Cです。

中古での購入でしたので燃料が濃いのか
かぶり気味な調子もあってこの機会に
イリジウムプラグに交換してみました。

未だ、交換したところで殆ど走行していないので
インプレは後日アップを考えています。

始動性の良さと省燃費を期待したいと思います。

今回は合わせてプラグコードも同NGKさんのものに
交換したので一層の効果を期待しているのですが
楽しみです。

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イリジウムと悩みましたが、ドゥカティとはあまり相性がよくないという書き込みを参考にNGKの標準プラグを選択。ディーラーで購入するよりも5分の1のコストで購入できました。性能の変化は感じられませんでしたが、簡単に行えるメンテナンス部分ですので今後も定期的に交換していこうと思います。

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通勤時にトラブルにならない様に、走行3000kmで交換しています。オイルと同時に交換するので、極力、出費を抑えるのに、値段も安く、安心して使えるブランドです。

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Dトラッカー125に取り付けました。回転がスムーズになりました。特に感じることは、シフトダウンした時、エンジンブレーキがきつく掛からず滑らかになったことです。また、最高速が109km/hが、110km/hに伸びました。

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エンジンオーバーホールしたので慣らし運転用に熱価の低いプラグを使う為に買いました。エンジンのかかり具合も良く無事に慣らし運転終わりました。一時的な使用でしたが高回転で回し続けなければ、これも有りかな？と思いました。

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こちらで購入すると量販店より100円位安いので、ついでで送料の掛からない時に補充の意味で購入
FCRキャブを使ってるのですが、イリジュムだと性能は良いのでしょうがカブリ復帰が悪い様で、スタンダードグレードを頻繁に変える様してます、その方がランニングコストを抑えられるので。

バイクも車も30年以上、そんなこんなで遊びイジリ倒してますが、今まで不良品に出会った事も全くありませんし

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