ボアアップ後の慣らしが終了したので新品に交換しました。
今までずっと2stで使ってましたが、いつも一万キロで交換しております。
本当は五千キロ交換？
一万キロ突破した時点でも十分使える手ごたえです。

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モンキーでツーリング平均距離が250キロぐらい
高速乗れないからどうしても時間短縮の為に、ついついエンジン回して走るんでやっぱ、7番より8番になります。やっぱレーシングプラグは日本特殊工業製で決まり！

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自分的にはイリジウムプラグを使用したいのですが、BMW店のマイスターがこの時代にBMWにはノーマルプラグの方がいいと勧められ使用しています。安いプラグを乗っても乗らなくても年1回交換しています。

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これから夏に向けてカスタム空冷エンジンには厳しい季節が訪れます。
そのため、最後の詰めのセッティングには欠かせない熱価。
揃えていて損はない。

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VTRのプラグをイリジウムに変えてから大体1年が経ったので今回交換。
1年使ったものを見てみると周りは黒くなっていますが、先端はそこまで磨耗してなさそう。それでも新品は気分がいいです。

この交換したプラグはズーマーと同じ番手だったのでズーマーに付けてみたところ、レスポンスが上がったのがかんじられました。
正直前のプラグは一度も変えられてなかったからかもしれません・・・

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MAXFIREマックスファイア: 61486
スーパーイリジウムプラグ
カブボアアップ110ですが、MAXFIREマックスファイア: 61486スーパーイリジウムプラグこのプラグが一番アイドリング等安定します。
他のプラグ使うきにもならないぐらい満足な商品です。

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CBR250RRに4本交換しました
苦労して交換して確認を含め
ツーリングに出掛けました
以前は回転数を境に躍動感を
刺激されたのですが 交換後
スムーズに今まで経験のない
回転数迄吹けあがり燃費も
良いのです。今までのプラグは
何だったんだろうと今思います

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性能や信頼性においては文句はないのですが、いかんせん価格が高すぎる。
耐久性が上がるのであれば、メーカー側も安売りするわけにはいかないでしょうが、あと一息安くしてほしい。
消耗品であるのでどうかお願いします。

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XR250の冬場の始動性の悪さを改善しようと思い、最終的にイリジウムプラグに辿り着きました。

プラグの前に、AIキャンセル＆純正キャブレターのメインジェット#135→140に変更等をしても…始動性が悪く。。バッテリーの充電がなくなる時もありました。

そして、色々な方の口コミを参考に、イリジウムプラグに交換した所、格段に始動性が向上しました。交換した時期が、5月中旬のため、冬場の始動性の確認は出来てませんが、イリジウムプラグ取付前と比較した結果、劇的な変化です。

また走行面に関しても、エンジンが元気良く回る感じがします。気のせいかもしれませんが。

お値段的にも、普通のプラグと比べ格段に高い訳でもないので、大満足です。

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モンスターは3速以上は3000回転からでないとノッキングを起こしやすく加速どころか巡航すら危ういんです。2速に限っては2800回転以上です。丁度、4速3000回転前後が60km/hになるのでシフトダウンの境目になり交通状況によってはアップとダウンを繰り返し忙しなく感じていました。また、一発目の始動性も良いとは言えず改善策を考えていました。
空冷2バルブで燃焼室形状も優れていないので、スパークプラグが効くのではないかと思い交換に至りました。
元はノーマル形状のニッケル合金プラグを装着していました。新品なので摩耗はしていません。
どこまで改善出来るか不明でしたが、考えは当たりました！
まず一発目の始動。
以前はキュン、キュン、キュン、キュンと初爆まで時間を要していましたが、交換後はキュン、キュンで始動と始動性がアップしました。
また加速、巡航に関してもノッキング回転数が下がり3速以上は2700回転、2速は2400回転からと非常に乗りやすくなりました。
パワー感に関しては変わるものではないので同等です。ただ、回転の伸びは少し良くなりました。
もうイリジウム以外は使えません。
過去の車両は全てイリジウムにしていますが、やはりマストアイテムです！

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