RZ250R用に購入しました。
以前はイリジュームプラグを使用していましたが、ウオタニSPIIを装着したのでそれに合わせ推奨プラグのBRタイプにもどしました。

性能については期待どうりのはずです。

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前回はヘッドを外してB7HSの碍子が結構奥に引っ込んでいるのを確認しました。これならBPタイプも行けると思いBP6HSを装着してみました。1番熱価を落としたのは、クラッチに不慣れな娘がボコボコと走っていたため。100km走行後の結果はBP7HSよりBP6HSの方が白く焼けてカーボンの付着も少ない。
6000rpm以上回せない娘には合っているのかもしれません。いずれのプラグも始動性やパワーにほとんど変化はありません。トラブルなく普通に走れることが重要です。

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純正のチャンピオンは失火等評判が悪い＆無駄に高いので選んだプラグですが10、000km以上問題なく使えてました。DENSOによると3、000~5、000Kmでの交換を推奨しているので使いすぎですね。
写真は左がIXU27、右が新品のNGK DCR9EIX。
写真が良くとれてませんがさすがに10、000Km以上使った為か電極は尖ってます。NGKの新品は細いながらも円筒形です。

参考：www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/search/information.html#info05

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今回は、標準プラグのDR9EAをチョイスしてみました。もちろん、イリジュウムも使用したことは有りますが、私は、価格が安い標準プラグで十分だと思っています。

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コマジェに使用しています。

以前はセル一発で始動することは無かったのですが、イリジウムプラグに変えてから、一発でエンジンがかかるようになりとても満足しています。

走行時のパワーアップはしているのかしていないのか、実感はできていません。

後はアイドリング値などの設定の変更なく、冬場でも一発始動してくれれば、イリジウムプラグは本当に凄いということが証明されますね((笑)また、追記します。

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いつもノーマルプラグを使用していますが、たまにこの『MAXFIREスーパーイリジウムプラグ』に交換して乗っています。わたしが、体感した効果は、車種にもよると思いますが、始動性がよくなり、アクセルレスポンスもよくなりました。ただ、ひとつ気になる点があります。
間違っているかもしれませんが、それは、エンジンブレーキがノーマルプラグよりも若干きかない感じがします。難しい事はわかりませんが、おそらく着火性が優れているからだと思います。
それだけ燃費もいいと思います。ノーマルプラグのエンジンブレーキを多用している私にとっては、少しレーシーな感じがします。
このプラグを使用するときは、早めにブレーキを効かせ、車間をいつもよりも大きくあけてます。

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5000km走ったので、プラグ交換です。
交換前がやけに白かったので、1段濃いめ設定しました。
プラグは、標準プラグがコスパに優れ、性能も十分だと思います。

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少し高価ですが、価値はあります。

ビックキャブにして燃焼が気になったので購入。

グッって感じの加速が良いです。

まだまだカーボンが付いていませんので燃焼状態は？

ですが、虹色になっているので完全燃焼できているみたいです。

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今回初めてイリジウムプラグを使ってみることにしました。

変えてみて変わったところはと聞かれるとそんなにないですが、エンジンの掛がよくなったのと若干燃費が上がったかな？っという程度しか自分は感じられませんでした。

しかし、webikeでは標準プラグとの価格差が200円程度しかないのでこれからも使っていこうかなと思います。

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購入後1万km以上走っていたのでエアエレメントと一緒に交換しました。
プラグ交換は今回が初めてですがしっかりできたようで交換前よりも始動がしっかりするようになりました。

その後に少し走ってみましたが特に問題もなく走れています。

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