最近エンジンのかかりとエンストをする事が多くなり
メンテナンスという事でプラグ、エアクリの交換に踏み切った
やはり交換後はエンストをする事がなくなり
トルクも増した…と言うよりは戻ってきた感じがよくわかる。

ちょっと高いが気持ち分乗せても星4つ

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　AX-1のレストア時に交換しました。

　私のバイクだけかも、しれませんが始動時に
チヨークをこまめに戻さないとエンストしてしまい
エンジンが温まるまでアクセルから手を離す事が
出来ませんでした。

　交換後、上記のような操作をしなくても直ぐに
アイドリングが安定しチヨーク操作のみで済みます。

　若い頃、モトクロスをしており全日本選手権を
転戦していました。

　当時Vプラグという商品名だったと記憶していますが、NGKプラグでのトラブルでリタイヤした事は
1度もありません。

　※写真の広告は、74年（41年前）静岡県で開催
された第5回スズキモトクロス全国決勝大会のプログラムに掲載されていたものです。

　

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通常使用なら、標準プラグでじゅうぶんです。高価なイリジュウムプラグは高回転を多用するバイクには適しているのかもしれませんが、新品をどんどん交換していく方がエンジンは安定しているように思います。特に2サイクルエンジンはオイルを燃やす関係上プラグは消耗品です。

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CBR250RRに使用。継続してイリジウムを使用しているため、ノーマルプラグとの比較は難しいのですが、始動性・低速でのもたつき解消など確かに体感できる点は多いです。
耐久性については走り方、燃調によるところが大きいので一概には言えませんが、街乗り＆たまにツーリングユースであれば10000km程度の余裕はありそうです。しかし交換後のパフォーマンスを維持するためには、やはり3000~5000kmでの交換が良いのでしょう。
純正プラグとの価格差はありますが、性能・交換のスパンを考えれば入れて損はない製品だと思います。

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乗っているバイクのプラグにはターミナルがついていなく新しく買ったイリジウムプラグにも付いてなかったので購入。感覚的にターミナルがプラグコードにはまる感覚がほしいので毎回ターミナルは使用しています。

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RGV-γ250SP（VJ23A）の暖機用プラグとして使用しています。BR9ECMより高価なのはあまり需要がないからでしょうか？

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RGV-γ250SPの標準熱価プラグです。焼け具合をチェックし使い捨て感覚で随時交換しています。Webikeはリーズナブルに入手できるので嬉しいいですね。

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純正プラグから交換しました
始動性があがりましたが
レストア中の車両でおそらく無交換だと思われるので
新品だからなのか、イリジウムだからかが不明です
その他も駐車場内しか走っていないので不明です

標準プラグとの性能の差、値段の差がちょうどいいか、コスパがいいかはわからないですが
悪い買い物ではありませんでした

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単気筒なので1本で済むので安いもんでしょう。交換してあまり走行してないので安定はしませんが馴染めば安定するかと。純正プラグも安くて間違いないですがどうせならイリジウムプラグに交換するのもありでしょう。

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信頼のNGK。これぞスタンダード。ちょっと離れたホームセンターと同等価格ですが、足代考えると安いのでついでに購入しました。以前にハイグレードなものも試しましたが、効果は全く感じられませんでしたので、これで良し。

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