中古車を購入し、標準プラグが交換されているかわからなかったのでイリジウムプラグに交換してみました。アイドリングが安定し、レスポンスも良くなったと思います。
2ストなので効果ははっきりわかると思います。

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今までイリジウムを使っておりましたが、フレキシブルプラグレンチを購入したので、マメに交換して（オイル交換（3000km毎）の一回おきに）プラグの焼け具合を確認する。
走行してみても、イリジウムとの違いは大差なし。

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ZZR1100で10000キロ毎の交換で3セット目です。季節問わず、始動が渋い事も無く、常時一発です。プラグに関係無いのかもしれませんが、これで満足してます。IU24も試してみたいですが、、。

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最高速→3kmUP
加　速→体感は出来ます。
始動性→とても良い。
燃　費→2kmUP
耐久性→ライブディオで全開走行をすると3500キロで
　　　　　摩耗し、交換となります。
結　論→ワンランク下のBPR6HIXで充分です。

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交換時期ではなかったのですが、ノーマルプラグは不安に思い交換。オイル交換も同時に行ってしまいプラグだけの効果かどうかわかりませんが加速が鋭くなった感じはします。

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NGK　D8EAは新車に標準装備されたプラグです。他にはND　X24ES-Uが用意されていました。値段は500円を切っていますが、性能は折り紙つきです。熱価も6から10までと広くあらゆる状況で性能を発揮します。特に不満もなかったのですがやや中心電極の減りが早く、燃費や始動性に影響したことがありました。
ギャップの調整など定期的なメンテナンスが必要です。

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高性能が謳い文句のイリジウムプラグを使用してみました。キャブ調整の際には一時的に燃料が濃くなる時もあったのですが、着火部のカーボンは焼き切れており自己清浄性は極めて高いと思いました。ノーマルのD8EAは太い中心電極の外周いたるところでスパークしていましたが、DR8EIXは細い中心電極から安定して大きなスパークを飛ばしています。何よりも中心電極の摩耗が少ないことが嬉しい。1万キロ走った状態でも新品とあまり変化はありませんでした。メンテナンスなしで長期間本来の性能を発揮してくれます。
ただメーカーは定期的な交換を推奨していますので、始動性や燃費の悪化があれば交換したいと思っています。

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定期メンテナンスの際に、5，000km使用した標準プラグから交換しました。
始動性が良くなったと思います。
スロットルレスポンスも向上したと思いますが、
燃費の向上はありませんでした。

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標準的にはNGKスタンダードシリーズでしたらBP5ESあたりですが、公道用のバイクでNGKのイリジウムを使って具合が良いので競技用ではと試したところ…正解でした。

一生慣らし運転の一般民間人のトライアルですから、常に低速で点火プラグはベトベト…なんですが、公道用のバイクで体感しているアイドリングと低速の安定が良いのはそのままに、ヒルクライムでビビりながらも3速全開で臨むときも気持ちよく回ってくれます。

ギャップは標準で0.8mm程度でイリジウムプラグはギャップ調整したり頻繁に清掃する前提で作られていませんが、師匠の「ギャップは0.6mm位まで詰めた方が良い」とのアドバイスに従って調整してから使っています。

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Scorpaといってもエンジンはヤマハですが、やはり点火プラグはイリジウムで決まり！ですね。

パワーアップや燃費が…というのは狙っていませんが、とにかくアイドリングから低速の安定性が良くなります。

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