知人に勧められ、DENSOイリジウムからNGKイリジウムに変えました。75ccボアアップ車両なので、1熱価上げて7番です。
ノーマルプラグでセッティングが決まったら、イリジウムを付ける予定です。以前付けたこともありましたが、DENSOイリジウムより安く性能も同等なので、こちらで十分だと思います。

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以前使ってたことがあり、その後DENSOイリジウムを使っていましたが、知人にDENSOよりNGKの方が品質管理がしっかりしていると聞き、ノリで購入しました。
正直同じイリジウムなので違いがあまり分かりませんでしたが、「公道最強仕様」の謳い文句がイイですね(笑)
パッケージもカッコよく、バイク乗りの心を揺さぶります。
値段もDENSOより安いので、しばらくこれでいきます。

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09VTR250、ノーマルプラグ交換装着後9500キロ程走行した車両に取り付けました。
信頼のNGK製、ノーマルより交換頻度が長くなり、また少しでもパワーアップが体感できればと思い選択しました。

取り付けはバイク屋さんの工具を借りて取り付けをしましたが、私のような整備初心者にはプラグレンチの使い方からしてうまくいかず(もちろん車載でなくメーカーものの高価なレンチです)、ちょくちょくアドバイスをもらいながらの取り付けでした。
特に後ろのエンジン側はタンクをはずせるわけもなく、少し浮かし、レンチも長さを調整しながらやっとでした。
整備経験の無い不器用な人にはちょっとリスクが高いかもしれませんね。
取り付け後はなんだかレスポンスが上がり、若干のトルクアップもしているように感じました。プラシーボの可能性は否定できませんが(笑)
ですが、いいプラグを使うことは決してマイナスではないと信じて乗ります。
また次回交換時に気づいた点があればインプレしたいと思います。

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中古車を購入した時に同時交換しました。形状が特殊で高くつくのは致し方ないですね。一本だけだし。
それから1年1万キロ走行ですが問題有りません。いいプラグを付けても熱価が変わったりといいこと有りません。始動が悪いのはだいたいバッテリーです。

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エリミネーター125に取り付けました。
小排気量なんで高回転まで回さなければいけません。
それによってプラグも酷使してしまうでしょう。
なのでこまめに交換するよう心がけてます。
新品の状態でもギャップにばらつきがある事もあるようなのでしっかりと調整してやりましょう。

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標準品から取り換えましたが今のところ変化は判りません。
ただ気のせいかアイドリングは力強く安定した様にも感じます。
また、同じエストレヤ用で値段の安い（需要の関係なのかDR9EIXは安い）タイプもあったが、熱価が標準と同じDR8EIXにしました。
自分はあまりぶん回す方ではないので低熱価タイプで充分かと思います。
プラグに関しては当分メンテナンスフリーでいけると今後に期待してます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】NGKだから
【実際に使用してみてどうでしたか？】いいというかこれがスタンダードだと思ってます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】車種によって難易度は変わると思います。取り付けたCBR250R（MC19）はカウルから燃料タンク、エアクリーナー、点火コイルなど外さないとできないのでだいぶ大変ですね。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ちゃんと座金がつぶれるまでしめることですかね。何回か締めては緩めを繰り返したほうがいいですね。DIYでプラグ交換した車両で座金がつぶれてないものをよく見かけます。
【期待外れだった点はありますか？】値段ですかね。もう少し安くならないかなぁ…。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】値段だけですね。
【比較した商品はありますか？】特になし
【その他】特になし

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CR9EKからCR9EIXに交換。
元々から始動性は悪くなかったですが、交換したので安心できます。
単気筒ですのでコストパフォーマンスに超満足です。
燃費はこれから調べていこうと思います。

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レース用バイクで使用していますが、全く問題無く、安心して使用しています。
焼け具合もちょうど良い感じなので、次回以降もこのプラグを使用すると思います。

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RG500ガンマに使用。
ホットワイヤーとイリジウムプラグの組み合わせでかぶるので、ノーマルプラグに交換しました。
するとかぶらなくなりました。

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