NGK イリジウムプラグ CR7EIX 1200 ですが、6000km走行車両のメンテナンスで交換しましたが、始動性・レスポンス・静粛性が向上したと思われます。

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NSR250に使っています。
2stバイクは、高価なイリジウムプラグはかぶりやすくなるため、こちらのスタンダードプラグをこまめに交換して乗るのが一番だと思います。
2stエンジンはプラグ交換は素直に効果が確認できるので、定期的に交換していますが、値段もコレが一番安くて性能も一番あっていると思います。

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純正指定プラグですが、イリジウム。
サービスマニュアルには10、000kでの交換が好ましいと記載されていたけれど、どっこい30、000kも走ってしまった。　30、000k走ってもかかりが悪くなるなどの症状が全く出ず、本当に良いプラグだと思います。
個人的に、D社よりNGKの方が長持ちするので好きですね。

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納車からずっとそのままだったリードのスパークプラグを、たまにエンジンの掛りが悪い時がある事を機に、フォルツァでも使用して実績のある同メーカーのイリジウムプラグに交換しました。

リード110のプラグ交換は給油口部分にあるカバーを外して行いますが、ラチェットレンチと16mmのディープソケットがあると交換が楽に出来ます。
フォルツァの時にはあまり体感出来なかった交換後の変貌ぶりは体感出来るもので、エンジン一発始動は勿論、発進加速から中間加速まで、排気量がアップしたかのようなパワーアップぶりになりました。
この価格でこのパワーアップは文句なく買いです。

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出先のトラブルでの予備品として購入しました。
性能は普通ですが、急に交換が必要になったときに重宝します。
値段も安いのでお勧めです。

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　今までイリジウムやレーシングプラグを何種類も試してみましたが、はっきり違いが判るという例は数少なく「悪くならなきゃいいか」程度の考えでした。交換する作業が楽しいということもあり性能向上に期待するという程のアイテムでは無いと思っていました。
　当方のエストレヤは07年式でECUのリコールを2回受けているという黒歴史があります。さすがにエンストの症状は殆ど無くなったとはいえ、アイドリングに最大200回転ほどのブレがあり、しばらく走行した後にアイドリングが高くなるという持病があります。ノーマルプラグからイリジウムに換えてみたときに多少のアイドリング安定が見られたので、プラグケーブルも高性能な物に換えて点火系強化を図り現在のブレ幅まで落ち着かせたのでした。
　このJR8C二極プラグはV-MAXのサイトで知り、高いものでもなし期待せず試してみました。が、アイドリングが低くても（タコ目算1200回転）でも止まることなく、しばらく走って様子を見るもアイドリングが1300回転を越えることはありませんでした。
　アイドリングの鼓動や排気音も交換前はマイルドなトトトッという感じ（大きいカブと言われますが、誉め言葉と思っています）でしたが、交換後はドルドルドルッと言う感じ（あくまで主観）で、走り出しから中速まで力強さが増したようです。（参考までにプラグコードもハイテンションでないノーマルタイプのシリコンコードに、プラグキャップも抵抗入りのNGK製の新品に同時交換しております）200km程走行してみて、走行中に失火が感じられることも皆無でアイドリングの安定にも満足。
　残念なのは、最初からこのプラグにしておけば良かったと思うこと。誰か早く教えてくれていれば・・・

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消耗品ですので…最近のオートバイの様にプラグまでのアクセスが悪い場合はイリジウムプラグもいいですが、比較的交換がしやすい車両なので、わざわざ高いプラグを付けて長距離を走るよりも良いと思います。

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ふき上がりが悪く感じ、プラグを確認したらかなり減っていたので交換することにしました。やはり、交換すると走りが随分違います。ただ、値段が高いですね。5、000km毎の交換のようですが、もう少しコストパフォーマンスが良くなるように特殊なプラグは使わないような設計をして欲しい物です。

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そろそろプラグの交換でも！と思い購入しました。
本音は体感出来ないのだし、通常ノーマルプラグでじゅうぶん！と分かっていながらもイリジュウムを購入です。

はい。気分的な問題です！

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ホンダGROM、単発。
純正プラグで10000キロ走ったので交換。
純正で交換時期だいたい5000キロで800円くらい。
イリジウム交換時期だいたい10000キロで1200円くらい。
ならばイリジウム入れない手はないでょって事でイリジウム。
新品の純正プラグと比べないと分からない。
交換した時点で純正プラグは終わっていたので・・・。
ま、コスパがいいんでよしとします。

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