塩ビ管等で代用できないかいろいろ模索しましたが、結局値段も安い、こちらに商品で落ち着きました。プラグを挿入するとき、かなり奥まで入れないと透明の蓋が閉まらず、プラグキャップが変化してしまわないか、心配でした。何度か試してギャップを確認しましたが、問題なさそうです。
これで旅に出る時に紙ケースからおさらばです。メーカーごとに色が選べるので、それも嬉しいですね。

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純正指定がNGKです。昔から買うならNGKでした。もう定石ですね。値段も安いので、こまめに交換して維持しましょう。携帯には左写真のようなプラグケースがお洒落~♪

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旧カブと違いシールドにメンテナンスホールが無いので少しコツのいる作業ですが、プラグを抜く→入れてしまえさえすればあとは規定トルクで締めるだけ。簡単です。

効果の程は単気筒小排気量、しかもFIなのも手伝って解りづらいところもありますが、始動性のUP及び全回転域におけるムラの低減は体感できました。
元々装着されているプラグが劣化されていらっしゃるようであれば、尚更かと思います。
純正互換の熱価6番が発売されたようですが、高回転を多用される方にはやはりこちらのほうが良いでしょうね。

勘違いされがちなのはその耐久性、こちらは一般プラグとほぼ変わらないと考えておいたほうが良いです。電極の減りを見て交換時期をご判断されると良いと思います。
カブで使われる方なら、大体長くても10、000Km~15、000Km目安…では無いでしょうか?
あくまでメーカーとしては”ノーマル標準装着用”として販売している、ということを忘れてはいけません。
もちろん、”多少性能が落ちてる状態で走っても構わないよ”という方には使って頂いて問題ないと思いますが、もし良好な状態を保ちたいなら上記を目安に最低限、電極のチェックだけでもされた上で、消耗していれば交換されるとよろしいかと思います。

個人的にはMAXシリーズまたはRXシリーズのラインナップと言った長寿命タイプの発売を今か今かと心待ちにしているところですが…NGKさん、どうなんですか?w
その部分だけはごめんなさいなので、評価のほうは☆4つにて失礼致します。

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毎回5000k後とに交換してます。見ての通り2ストなのでカーボンまみれです。ですが月に2度程キャブクリーナーで清掃しているおかげか始動性なども問題なくまだまだ使えそうな気がしますが、よく見ると中心のセラミックが欠けていたりとやはりプラグは定期的な交換が必要だと思います。
やっぱり何か会ってからでは遅いですしね、特に2ストは。

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ノーマルプラグでも良かったのですが、イリジウムプラグの
実力はどんなものかと、FZ-1につけてみました。
うーん、正直言って変化点はよくわからない。
でも、10、000キロはこれでいくつもりなので、耐久性という
点で確認していきたいと思います。

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プラグと言えば

まず間違いないのがコレ

デンソーかNGKか迷うところですが

性能に大差はないと思います

始動と吹け上がりの向上に

期待してます

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今回の包装はきちんとされていて安心できます。プラグについてもこれからのシーズン頑張ってもらいます。
前回30000km使用しました。

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CRF250R用に購入しました。レーシングプラグなのでちょっと高めです。私のバイクは4ストロークのインジェクションなのであまりプラグの焼けなどは気にしていなかったのですが、やはり、新品に交換するとエンジンの始動性は良くなりました。ただ、私の技量では、走行時の変化まではわかりませんでした。

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SRに乗り始めてからほとんどイリジウムを使っています。
通常のプラグとの違いは正直よくわかりませんw
始動性はバルブクリアランスやキャブのセットでかわりますから...
ただ、高いですがこれからも使いつづけます！

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燃費、加速、トルクが良くなると聞いてホントかな？と思っていましたがつけてみてビックリトルクは付けてすぐ確認してみました少しではありますがトルクアップしていました、ただすぐ慣れてしまうためその日のうちに感じなくなる程度加速も同じような程度です。
燃費は夏場で40Kmぐらいプラグを変えてからは47Kmぐらいです、ちょっとびっくりです私のリード125はプーリーウエイトローラーも変えていますから40Kmでも満足していましたがプラグでこんなに良くなるなんて嬉しい限りです糠喜びにならないよう燃費に対してはチェックしていきます。

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