いろいろな所で「2stにイリジウムはカブりやすく不向き」と言われますが、私の場合は基本的にセル1~2回でエンジンかかります。
と言うか、むしろかかりがよくなる気がします。

もちろん真冬のバッテリーが弱い時にカブらせると大変ですが、そういうのは年に1、2度あるかないかなので、気にはしていません。

なので個人的に「2stにイリジウムは・・・」と言う人は、きっとキャブのセッティングができていないだけだと思います。

影響としてはなんとなく燃費がよくなるような気がします。

消耗品なのですが、タイヤやチェーンのように高価ではないので、毎回コレを使っています。

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送料調整の為普段しようしているこのプラグを購入しました。最も安いタイプの昔からあるプラグですが2スト車とは相性がいいようでかぶったりしませんし問題ない性能です。値段も安いので躊躇なく交換できます。

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社外品の安いプラグ多く出てる中、迷ったらこのプラグを付けます。

一般的な黄色の箱のNGKとは相性が悪いのかグズつくことが多いです。
イリジウムは更に相性が悪いです。

なんか調子が…という車両には大体イリジウムが多かったですね。
国産車のブン回す車両だったらいいんでしょうけどね(^^)

フケが悪くなったらまずプラグチェックからです。

安心の純正品です
カスタムされた車両でなければコレでバッチリです！

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以前はEGVを使っていましたが、セッティング用に、BR9EGを試しに使ってみました。NSR250純正タコメーターを強引に取り付けていますが、EGVと違いレジスタープラグのため、電気系のノイズも多少減り？タコメーターの誤動作がなくなりました。また、EGVの半額で手に入る上、ストリートユースならEGVとの性能差は感じられないレベルだと思います。

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アイドリングが若干力強くなった気がします。交換後5000km走りましたが劣化も少なく始動性も良好です。燃費やトルク感などは純正プラグとの差は感じません。　

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初めて入れたイリジウムプラグがこれでした。
レジスターに比べてここまで吹け上がりが違うとは思いませんでした。
燃費は2キロ上がりましたが何よりも吹け上がりの違いがわかります。
鈍い人でもわかるぐらい変わります。
その後、レジスターに戻したり磨いてこのプラグを再利用したりと使いまわしましたが5000キロ以上使った現在でもスペアとしてシート下に忍ばせています。
難点は売っているトコが少ないぐらいです。

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特に不満があったわけではありませんが、車検のついでに交換してみました。交換前に比べると若干低速トルクがアップしてノッキングもしにくくなったように思います。高回転のフケ上がりもよくなったような気はするのですが、普段はあまり高回転まで回すことがないので気のせいかもしれません。
燃費も若干向上しました。あとは耐久性に期待です。

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車検前に交換していますので2年ごとに交換しています。純正同等品なので特にこれといった感想はありませんが、NGKなので不安感はありません。

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今までの普通プラグでも不具合は有りませんでしたが、リフレッシュとキャブ調整の効果を見る為、交換してみました。
取り付け後の感想は始動性は良くなった感じ。
後は『イリジウムに替えたっ！』と言う自己満足かな。
素人ですから体感はさほど…
ただ、新品の気持ち良さは間違いない！是非！

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ノーマルプラグからの変更、イリジウムはいきなり死ぬ事もあると聞いていたのでノーマルを使っていたけれど試しに交換。
疲れていたプラグからの交換なので良くはなったと思うけど費用対効果はまだよくわからない。
セッティング等色々やるなら良いかもしれないけど、、、

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