性能とか特に気にしなかったけど、パッケージがかっこいいし、そんなに高い物でもないので少しでも良い物をと思い購入しました。

普通のとの違いは少し始動が強くなったかな？と思うくらい。私には違いが分かりませんでした。
ただ信頼できるNGKなので何も不満はないです。

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カブ110の熱価は6ですが、イリジュウムプラグの CPR6EAIX-9はないようなので CPR7EAIX-9を購入し装着しました。新車より走行3000kmですので、プラグの劣化も少なく、走った感じに変化は感じられませんでした。走行中は大方アクセルワイドオープンですのでたぶん熱価7でも長時間アイドリングしないかぎり大丈夫だと思っています。
バイク屋さんの話では、イリジュウムプラグは、薄い混合気に合い、濃い混合気では標準プラグよりかぶりやすいとのこと。カブの混合気はかなり薄いそうなので、相性のいいことを期待しています。
標準プラグとの価格差は倍以上ですが、単気筒なので、数百円の差です。物は試しといいますので試してみることにしましたが、性能だけなら標準プラグで十分かと。CPR6EAIX-9を出してくれれば次回交換時もイリジュウムにしますが・・・。

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スーパーカブ90ccに取り付け致しました。キャブレター
マフラーをカスタムしていますのでこのプラグを購入致しました。
以前モンキーRにも使用していましたので性能は確認済です。

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イリジウムのスペアを購入しようかと思っていたのですがYSPの方から不具合が出るのでやめといた方が良いと言われて標準タイプにしました。現在新車から使用していますが始動性も良く何しろ安価で良いですF1採用車にも合わないのがあるようです。

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「2stバイクにはイリジウム、カブるからダメだよ~」
とバイク店店主に言われましたが、使い続けて4年。
熱価に気を付けているのと
排気量が小さいからかもしれませんが
カブる事無く現在も使用しています。
始動性、加速性、アイドリング安定
全てノーマルプラグより上回ります。
耐久性は約3000kmから徐々に性能低下していくのが
ノーマルと変わらないので
コスト的にはかなり劣りますが
それに見合う性能があると思います。
これからも使い続けていきます。

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基本的に碍子はNGKで、良くできています。製造もNGKなのかな?

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とくにかぶり等はありませんでしたが、定期交換しました。
熱価も純正と同じです。
始動性がよくなったと感じています。
かじり防止にデイトナの万能グリスを塗ってから使用しました。

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ホンダCT110に取り付けました。
NGKパワーケーブルとセットで交換しました。
プラグ単品では使用していないのですが、パワーケーブルとのセットでの使用では、エンジン始動の時から差を感じ取れ、アクセルワークにも俊敏に対応するようになりました。

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イリジウムをずっと愛用しています。
前回替えたのは3から4年前だったかな
最近寒くなってからプラグがかぶり気味でエンジンかからず、頑張って始動させようとすると突然着火してアフターファイヤ大爆発を起こす始末。
火花がかなり弱ってたようで、新品に交換したところバッチリです。
プラグは基本的に消耗品ですが、1000kmも走ってないのに何かある度にプラグのせいにして交換する輩がいるのは呆れますな。
普通3万kmは持ちます。
限りある資源は大切にしましょう

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VTR1000Fで使用し体感できるその効果に、現在乗っているバンディット1250Fとジョグにも使用しています。

車種によって体感できる効果は変わってきますが、トラブルも全くなく安心できるパーツです。

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