イルジウムが良いのは分かっていますが、コストパフォーマンスでこちらを選びました。
価格が半値ぐらいなので、早めの交換をしようと思います。

純正と同じ品番です。

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イリジウムプラグはかぶりやすく、かぶると復活しない、という話をよく聞きます。
自分で使ってみて、現在までのところそんなことはありませんが、目立って良くなった点もありません。
始動性が良くなったような気がしますが、それはイリジウムだからではなくて、新品のプラグだからだという気もします。

真偽が定かではない情報が錯綜していますが、それはさておいても、費用対効果を考えるとあまりお勧めはできません。

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…と、勧められたので購入、取り付けてみました。
自分の愛車は古いので、上手く言えない「不安定な感じ」があったのですが、イリジウムプラグに交換してからは、これまた上手く言えない「安定した感じ」になりました。
低速でジリジリ走るときなどは、特にそれを感じます。

普通のプラグに比べると少々高いですが、渋るような値段でもないので、迷っている方は一度いかがでしょう？

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補修品として購入しました。3000キロ走行したので交換しました、イリジウムプラグも定期的に交換することで性能維持と燃費維持。

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今まで色んなバイクでイリジウムプラグを使用して来ましたが、どれもフラシボー的な効果しか感じられませんでした。
しかしこのNGKのイリジウムプラグは違います。
キック始動しかないSRにとって、このプラグは無くてはならないものになりました。
エンジンは常に一発でかかりパワーも幾分上がった様に感じられます。
正直プラグ1本でこんなに変わるとは驚きです。
もっと早く買っておけば良かったと思える逸品です。

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NGKの型番ではBサイズのスパークプラグ用の携帯ケースです。スパーク部が色付き、碍子部が透明のツーピースのスクリュー結合構造で、スパーク部の底面にはBサイズのネジ径「14」が刻印されています。赤・青・黒の3色から選べるので車体色に合わせて赤を使っています。

2ストのトライアルマシンではプラグが死んでしまうことは結構あります。練習や競技ではトランポに工具箱やらスペアパーツ積んでますし、予備スパークプラグも買ったままの紙箱で持っていても問題ありませんが、たまに公道を走行するツートラでは最低限の工具と予備パーツ（レバーや点火プラグ）をコンパクトに携行しようとするとバッグにごちゃ混ぜに突っ込むことになりがちです。

この製品はひと目でスパークプラグが入っていることが識別でき、碍子部もスパーク部もしっかり保護してくれる優れモノです。各サイズ並べてみると一目瞭然ですが、各プラグサイズにピッタリ合わせた形状になっています。スパーク部は突き出しタイプでも、碍子部はターミナルナットがあっても問題なく収納できます。硬すぎない材質も絶妙で、硬い工具類と一緒に携行しても割れにくくなっています。また、土の上でトライアルタイヤで踏んでしまっても割れなかった実績があります。まあアスファルト上で重量車が踏めばダメかもしれませんが…

3色から選べるので、熱価の識別などに使うのも良いかもしれませんね。

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昨年末購入し、やっと取り付けました。取りつけた感じは、加速が良くなり、燃費も良くなったと言いたいところですが、はっきりいって変わりません。只、確実にエンジンの始動性は上がりました。まぁ自己満足の極みに近いですが。

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11000kmで交換しました。特に、前のプラグに問題があったわけではありません。取り替えた感想は、エンジンのかかりがいくらか良くなり、軽くなったように思えます。後は、耐久性がどのくらいあるのかが楽しみです。

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ランツァの標準プラグですが、いつもコレです。
　
消耗品と割り切ってるので特にこだわりは無く、定期的にメンテナンスして寿命で交換、安いし信頼性もあるし満足してます。
　

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自論ですがプラグは純正品が一番だと考えています。
安価であるので、短いスパンで交換しても費用の面で有利です。
イリジウムなどの高級なプラグは使い方にも気を使うのでメンテフリーで乗りたい私には向いていません。

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