イリジウムプラグは、レギュラープラグに比べて低速で失火しにくい特性から、主にトルクを稼ぐための用途と認識している。低速のトルクが細いCB750Fで使用してみたところ、期待通り極低速から中速域のトルクが増加し、街乗りで乗りやすくなった。スムーズに加速していく感じが良い。

懸念事項として、プラグの特殊形状故に、バイク本来のコンディションが良好でないと、性能をフルに発揮出来ないかも知れない。修復的な使い方では、かえって状態悪化を招く心配がある。

一番の不満は「価格」。ロングライフならともかく、レギュラープラグと同寿命で4倍の価格は頂けない。私のような薄利収入では、毎回イリジウム交換は絶望的。四輪ではイリジウムが常識になりつつある昨今。せめて寿命をレギュラープラグの倍にするか、価格を現行の半分に抑えて欲しい。

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【Webikeモニター】
パワーが変わります。買ってよかったです。予備にもうひとつ欲しいくらいです。

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デンソーのイリジウムプラグです。
知名度の高いメーカーですね。
私個人の感想ですがイリジウムプラグにすると若干始動性の良さやトルク感がでてくる様に思います。
若干、ノーマルプラグよりは値段もしますがお勧めできます。

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もうセルを押した瞬間にエンジンに火がつくぐらいの勢いです。

あとこれは多分プラシーボ効果だと思いますが、レスポンスが良くなったような気がして信号待ち等で無駄に吹かしてしまいます。

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低速域の失火を無くするために、イリジウムプラグを使用していましたが、極低速域での失火が改善されず、いろいろと追加の整備を行っていました。
その結果、一番効果があったのが　NGK JR8C　スパークプラグへの交換でした。

イリジウムは、中高回転域でパワー感が増したものの、発進時などの極低速域で失火が改善されす、転倒しかけた事がよくありました。

JR8C　へ交換後は、極低速域で失火は無くなり、発進時のエンストも無くなりました。

メーカー指定のプラグではありませんが、失火対策に対する効果は、非常に大きいです。

よく言われる　V-MAX　と相性が良いと言われますが、サイズがあえば、ほかのエンジンでも点火性能はいいと思います。

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RGV250の指定プラグです。
耐久性も悪くもありませんし値段も安いのでマメに交換できます。
2ストの場合カブるなどの症状時に予備として常備しておくのも良いですね。

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CD90で使用したときに違いがはっきり感じられたので、このプラグにしました。アイドリングが安定して50rpm上がりました。低速の無いバイクなので工場内15km制限がつらかったのですが、半クラッチを使わなくても走行できます。排気音が軽くなり加速感も軽快になったような気がしますが、変わったかなという感じです。プラグ交換の時期になったら使ってみるのもいいと思います。

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通常のプラグと比べて確かな性能の向上がみられると思います。
見えない部分ですが機関カスタムとして非常にお勧めです。

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今まではBR8ESだったのですが、回して走るようになったのと気温が上がってきたというのもあり
交換しました
2stなので常にシート下には予備プラグを入れています
2stにとってプラグはかなりの重要パーツでもありますし…
焼け色を見るのに一度新品プラグにしてからプラグチョップして…
というので今はBR8ES2セット、BR9ES2セットずつ持っています

一度、友人が2stでイリジウムを入れて見事にかぶらせて再起不能になっているのもあり
2stには純正プラグが最強かな、と
安いですし

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プラグをイリジウムに交換しました。
ZR-7Sはタンクを外さなくても交換できるようですが状態を見るために外しました。
くぼみになっているため水がたまるようで、思ったより錆びていました。
外したプラグも確認しましょう。焼き色は赤茶色で燃調は問題なさそう。
新品のプラグはねじ切り防止のために、まずは手で回して、廻らなくなったらラチェット等で規定量回します。
これでおしまい。
タンクを外していると楽ですが、外すにはホース4カ所と電装プラグ？を1つ外さないといけないです。
あと、ガソリンが入っていないときにしましょうね。
いつもは残量が多かったら、他のバイクに分けて入れちゃうのですが、今回はみんな満タン。
2/3くらい入っていましたが、流石に22L入るタンクは重いです。
交換後、エンジンは瞬間始動でとても快調です。

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