CR85エンジンを本来ではないフレームに載せたところクリアランスがなさすぎて短いプラグを捜してたどり着いたのがコレでした。ホンダNSR250Rのためのプラグですが、特に不具合はありません。同サイズのイリジウムプラグも使ってはいますが冬場はノーマルプラグのほうが始動がいいように思います。ハイコンプエンジンでなければこれで十分かな。

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プラグ型式がJC75以前と異なっています。
武川点火コイルとかもついているせいもあるのか歯切れの良い音に変化しました。
お得意の点火プラグ方向合わせをしています。
高力ボルト用マーカーでピンクに線を引いて向きがわかるように取り付けています。
２バルブエンジンは絶対やったほうが良いですよ。
碍子の焼け方とか結構変わります。アイドル回転数を落としていくと
最悪の向きの場合と違って低回転でも回っていることが証拠です。

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失火がなくなり点火が凄く安定します。燃費と耐久性は使ってみないと分からないですが、笑

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少し値段が高いですが、２輪専用という謳い文句に惹かれて交換しました。ノーマルと比べると中心電極も外側電極も非常に細いです。中心電極はテルニウムというイリジウムよりさらにすごそうなのが配合されているそうです。外側電極はＤ形状を採用していて、混合気の流れや火炎の伝播の邪魔をしないため、球状に近い理想的な燃焼を実現できるそうです。
　始動性はセル一発でかからなかった事が無いくらい良かったので、交換後も特に変わりませんが、走り出しの押し出し感は明らかにプラシーボではない力強さを感じます。
　耐久性はノーマルの倍になるようなので、それを考えるとコストパフォーマンスも悪くないと思います。

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キャブのセッティング変更、番手違いプラグ使用するために購入です。
値段が安いので、数種類購入して持っておけるので助かります。

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新品プラグへ交換する為に購入です。
値段も手頃なので、定期交換するには助かります。

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125ccだととにかく高回転まで回して走る。高回転キープに近い感じだね！
なぜならパワーが無いから！
少しでもパワーを出すためにプラグも交換！

gsx-r125の場合、オートスターターが付いてるから
始動性はよく分からないけど、
トルク感が増したかな？って感じるんだか、感じ無いんだか？
多少は良くなたったかなぁ?

元々パワーが有るバイクじゃないから
中々実感とまでは行かないけど
こう言うのってチリも積もればだから、良いんです（笑）

自分はほぼ新車状態から交換してますが、定期交換のタイミングでも良かったかも？
高い部品では無いので、シングルとかツインなら気軽に楽しめるかな？

4気筒だと少し高く感じるかもね（汗）

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ジェベル200に使用しております。
単気筒なので、オイル交換の度にプラグも交換してしまいます。
大体2,000kmチョイで交換しております。
エンジンは常に絶好調です。

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1万キロ毎に悪くなくても交換するようにしています。
ずっとイリジウムを使っていましたが、初めてMotoDXを使いました。
初めてイリジウムを使った時と同じく、トルク感が増したような気がします。
こういうのを使いだすと、もう純正には戻れなくなります。

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特に2バルブの横向き差し込みエンジンではマイナス電極の向きを中心に合わせるとアイドルが安定したり
碍子の焼け具合が奇麗になる。
このプラグはＮＧＫの指示で当たってから60度の締めなので六角の1面分の締めとなる。
ということは今回4本購入して使えたのは2本だけとなった。
安いものなのでこれくらいは良いと思っている。残りは未使用中古で売ってしまいます。
これでロスなしです。
写真はピンク色でマーキングして、電極の向きがわかる。

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