信頼ありのNGKです。定期的にプラグの交換しておりますので、不具合等出ていません。コスパも良いので、引き続き使いたいと思います。

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車検を機にCB1300(SC40)のプラグを交換しました。
前回交換から約9500Km走行しての交換です。

イリジウムプラグに交換したかったのですが高価なため標準プラグにしました。

標準プラグはお財布にも優しく充分満足です。
性能的にも大型バイクではあまり回すこともないもないのでこれで充分です。

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KMX125の純正指定プラグがB8ESとなっており，ウェビックでも適合商品として紹介されているが，
レジスターによるCDI，レギュレータへの点火ノイズの抑制のためにも，抵抗入りのBR8ESを使用することをお勧めする．もちろん，取り付けは抵抗の有無に関わらず全く一緒である．

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2000キロで交換です。
2ストの古いスクーターなので早めに交換します。
ちょうど良い焼け具合で好調です。

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イリジウムプラグは価格的にこちら2,3個分になってしまうので、安心の純正プラグであるこちらを何度か交換したほうがいいかもしれません。
バイク屋で買っても400円程度、ホームセンターで500円程度ですが、こちらで買い置きしておくと何かと便利です。
スクーターのエンジンなどの奥まったところにあるプラグ交換を自分でするときは注意です。取り外しは特に問題ないと思いますが、装着には注意。当然長めの工具を使うのがいいのだけれど最初から工具を使って回すと運が悪いとネジ山破損します。タップで直すにも奥すぎで大変です。ホームセンターで10cmから15cm程度の内径8mmから9mmのチューブ（水用でもエア用でもいい）を購入してこれを白い外装部に取り付けてチューブごと手回しして仮締めする。手で回らなくなったらチューブを抜いて、最後に長めの16mmプラグ用ソケット工具で締め付ける。
暗いところで作業になるのでライトがあればいいけど、あまり効果はないかも。装着時場所のあたりをつけるときに力を入れすぎて先端を潰してしまうとスパークが飛ばなくなるので必要に応じてラジオペンチで空隙を開けなおす。可能ならトルク10N・mを守れるといいけど、難しい場合が多いと思うので説明書通りに最後に半回転がいいと思います。
カブ系エンジンのようにプラグ部むき出しなら、なんの心配もなく車載工具レンチのみで交換できます。トルクレンチも使いやすいです。

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【使用状況を教えてください】
メーター23000kmのXJR400Rに使用しています。

【取付けは難しかったですか？】
タンクを取り外さないといけなので、意外と大変です。

【使ってみていかがでしたか？】
新品に変えた直後はやはりふけ上がりの良さを実感できます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：サービスマニュアルを見ながらの作業や慣れている方とやるといいです。
一緒に購入するべきアイテム：プラグレンチ、トルクスレンチ

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純正プラグからMoto DXに交換しました。
作業は若干大変です。
フェアリングとシュラウドを外し、プラグレンチでプラグを外して、本品を取り付けますが一応相手がアルミなのでトルク管理して締め込みますので欲を言えばトルクレンチがあると良いです。
取り付けたあと、若干燃費が悪くなりましたが低回転時のトルクがあがった気がします。
なので郊外などでは小排気量ですがスロアシが使えるようになりました。
エアフィルタも交換していけば少しずつトルクと馬力が上がった感が楽しめます。
この車種での有名なカスタムですね。

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【使用状況を教えてください】
セロー250(‘18?)に使用しました。距離も走ってなかったのですがイリジウムにしたくて購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつもの見慣れたパッケージです
【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチがあれば交換は簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
低・中速でトルクアップが感じられエンジンの吹け上がりも
鋭くなりました。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スーパーカブのプラグを夏場に向けて＋１にしてみたものの正直変化を感じられません。わたしが鈍いだけかもしれません。耐久レースやラリー競技などであれば多少は違うのかもしれません。街乗りだけなら標準のCR6で十分ですね。

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ド定番です。まあ間違いないチョイスですよ。
スーパーカブで前回の交換から6年。とりあえずかかるのに問題はなかったのですがけっこうカーボンもついていたので念のため交換。夏場用に同時に熱価が一段高いCR7HSAも買ってみたけど余計な買い物だったかな。

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