今回も純正品と同じプラグを購入。
なんと言っても、お安いし信頼できるブランドで純正。
購入するしかありませんw
それに、耐久性も問題ないと思います。
今回、20000キロで交換したのですが・・それまでなんの問題もなかったので。たぶんまだ使用できたかも？って感じです。

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ビッグシングルなのでプラグが命です。
交換で始動性、吹け上がりが回復します。
毎回これを使用しています。
プラグレンチ1本で気軽にできるので、お勧めです。

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XJR1300に取り付けました。始動性と燃費、パワー、交換時期を少しでも長くできればと思い購入しました。交換後、始動性はよくなりましたが燃費やパワーアップの体感はありませんでしたが耐久性に期待したいと思います。

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取り付け後エンジンの掛かりの良さは流石です。取り付けるまではセル6回位で取り付け後は2回位楽にエンジンが目覚めます
走りは高回転がいままでより少し加速が良くなったかな？？って感じで、燃費は変わらずです。

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今回はマジェスティ125にNGK:イリジウムプラグ CR7EIX 1200を取り付けてみました。43000キロとなかなか使い込んでしまいましたから前の純正プラグから変えてみました。たまたまウエビックで安売りしてたから助かりました。気持ち低速が良くなったみたいです。

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VT250F MC08用に2個購入しました。
以前まで、アイドリングが若干不安定でしたが
交換後は燃焼が非常に安定して、燃費も向上しました♪

次回の購入でも、このプラグを買いたいと思っています(#^^#)

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昔、マフラー交換だけのカタナに乗っていた時、イリジウム交換でトルク感UPと回転も速くなり体感できたので期待して交換。しかし、今回は体感できず。逆にキャブ交換しているので、カブルと最悪です。因みに写真は、高速全開走行を終えて帰宅した時のプラグです。
キツネ色ってヤツです。

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CBR250R(MC41)用に購入しました。
MC41は純正部品で既にイリジウムプラグが採用されており、
マニュアルでの交換サイクルは20、000kmとほぼ交換の必要のないパーツです。
今回、その交換の必要が基本的にはないプラグを交換した理由は、CBR250Rのレース等では純正のプラグはプラグの電極が脱落しエンジンにダメージを与える可能性がある為、レース用プラグに交換することが推奨されているからです。純正プラグもNGK製で品質に問題はないと思いますが、自分の乗り方は高回転まで回す事が多く、万が一脱落が発生した場合のダメージ（+修理費)を考えて交換をしました。
交換作業で注意しないといけないのは、プラグレンチです。エーモンや他車の車載工具のプラグレンチでは径が大きく、プラグを回す事ができません。自分はアストロ工具でバイク用の16mmのプラグレンチを購入しました。
自分でバイクをいじる人は基本かもしれないですが、お気をつけください。
交換前後で体感的にトルクが増えたり燃費が向上したりという実感は街乗りレベルでは感じませんでした。もともと、目的としては信頼性向上、トラブルの未然防止が目的なので特に問題もありません。
単気筒なので1本で済むのが、MC41のいいところだと思います。

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GB250クラブマン用として購入しました。
他の量販店よりも価格が安いのが一番です。
その他、消耗品と一緒に購入したら送料もかかりませんし！
今後も時期がきたら購入します。

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はい、問題ありません。信頼のNGKなので安心感があります。大きな体感はできなくてもエンジンには絶対に良いはずです。指導性はバッチリでなんとなくトルクが上がったような気がします。　回転を上げても何というかスムーズです。　プラグコードと一緒に交換するのが一番体感できる気がするのでプラグコード購入予定です。

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