約2万キロで少しエンジン始動のレスポンスが悪く感じ交換。交換後はエンジンの調子がよくなりました。
定価より安く、またポイントもつく、かなり安く買うことができました。

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重要項目

【期待外れだった点はありますか？】

ありません。むしろ期待通りの性能です。
小排気量程、ノーマルプラグとの違いの差がハッキリと分かります。
エンジンの始動性、加速、燃費などすべての上で満足です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

出来ればもう少し安価だと助かります。

【比較した商品はありますか？】

ありません。

よくある項目

【何が購入の決め手になりましたか？】

いつもバイクを買い替える度にコレを付けています。

【実際に使用してみていかがでしたか？】

文句なしの性能です。

【取付は難しかったですか？】

簡単です。誰でも出来ます。

【取付のポイントやコツを教えてください】

取り付ける際は最初は手締めでゆっくりと入れて行き
最後はプラグレンチでクっと締めればOKです。

【説明書は分かりやすかったですか？】

ありません。

【付属品はついていましたか？】

ありません。

【その他】

単気筒バイクだと、より違いが分かりますので是非、付けて見てください。

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前回のプラグ交換で外側電極が折損していたため、今回は10000ｋｍで交換しました。

プラグの焼け具合は良好でしたが8000ｋｍぐらいからツキの悪い感じがしてきました。

交換してからはツキも良くなりアクセルを気持ち良く開けることができます。

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5月に装着してのインプレです。
始動性は劇的に変わった感じは無く、始動性の良さが維持する感じ。
イリジウムにして馬力アップ！はしませんが、低速トルクは増したと思います。
耐久性については、最近始動性が悪くなり、昨日ついに買い物帰りにエンジンがかからなくなりました。
5月から今まで、毎日の通勤に加えツーリングも何度か行き、5000キロは走ったと思います。
イリジウムプラグは長寿命、というアタマがあるから、意外に保たないなぁと思ったんですが、メーカーHPによると、2輪車では3?5000キロが交換推奨となってました。
それを踏まえると…
装着から次回交換まで、始動性とパワー感が悪くなる事無く維持します。
まだイリジウムプラグを入れた事の無い方、一度試してみるのもアリだと思いますよ。

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[取り付け・使用感]
ニンジャ250SLはプラグの位置が妙に奥まっていてプラグレンチが入りにくく、取り外し時はレンチを回すのに一苦労します。このプラグに限った話ではありませんが取り付け時にネジ山等傷めないよう気を使います。
およそ6000?7000km毎に交換していますが交換後は気持ち調子良くなったかな？程度です。言い換えれば寿命が長いということかもしれません。

[品質・コストパフォーマンス]
実売価格も安く、単気筒車なら気兼ねなく交換出来ます。小まめに交換したほうがエンジンの寿命も伸びてトータルで見れば安上がりなのでケチらずに交換したいところですね。

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ノーマルプラグだと2万キロも走ると先端が丸まってたり、角が取れたりするものなんですが、結構そのまま感があります。
取り付けたのは５年前位ですが、プラグでパワーレスポンスが変わる感じはあまりない。でも、着火性能は上がっている感じはする。
テネレの場合、プラグ交換は面倒くさいので、長く使えるのが良い。一応、車検前に自己チェックして、問題ない事を確認してそのまま付けて車検を通す。

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カワサキz1で使用しております。高いです。指定プラグの6倍もする価格です。ただこのプラグの乗り味は面白いですよ。明らかに指定プラグとは変わります。振動は減ってトルク感が出るのを感じます。このプラグの本領を発揮するならウオタニなどで強化する必要はあると思います。
厳密に具体的な数値で何馬力アップしたとかはわかりませんし興味ありません。ただ走りが気持ち良くなった事は確かです。プラシーボ、オカルトパーツと感じる人もいるかとは思います。けど面白い乗り味になりますよ。

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「どうすれば低速トルクを厚くできるか」
これが長らく4stクォーターマルチに乗ってきた私にとって「切実かつ永遠のテーマ」でした。

ホーネット250に10年、カタナ250に通算5年、いずれも超高回転型エンジンでありながらも「街乗りしやすく比較的低速トルクがよい」と言われるモデルですが、それはそれとしてモアパワー・モアトルクの要求はバイク乗りとしての本能です。（もっと大きな排気量車に乗れ、というツッコミはご勘弁を）

アーシング、イリジウムプラグ、2極プラグ、ノロジーホットワイヤーなど、いずれもそれなりの効果を感じたものの、なぜか日によって体感が変わります。

いま使用しているのはスパークブースター（昇圧）、マルチスパークデジタルイグナイタ-（三段点火）でこれは実感できました。トルクアップに感動し、Fスプロケを1丁あげた程です。
･･･だた、これらもやはり日によって多少の波があるのです。（プラグは2極やイリジウム）

そこで見つけたのがブリスクプラグです。
これが･･･最高かつ安定の性能でした！

無極型のプラグは昇圧＋マルチスパークには最適です。
実際に外してチェックすると広いギャップも何のその、複数の火花が力強く飛んでいますし、残り3気筒でもしっかりアイドリングを維持できています。

失火が少ないのかシッカリと爆発し、低回転からアクセルに合わせて車両が前に引っ張られます。
これまでも調子がよい日はそんな感じでしたが、BRISKプラグにしてからは毎日が「調子のよい日」、この安定感は頼もしく楽しくて仕方がないです。（笑）
アクセルにダイレクトに反応し、ゼロ発進からポンッと飛び出そうとする挙動と、そのまま息つぐことなくグイグイ高回転まで回り切る感覚は、まさに私が追い求めてきた「切実かつ永遠のテーマ」に対する一つの答えと言えます。

細かな話ですが、無極型の場合はシリンダー内の爆発の広がりや吸排気にもよいのかも知れません。
電極の向きを揃えると爆発時の火炎伝搬がそろうためバラツキが少なくなること、また電極は吸排気の抵抗にもなるため、その点でも無電極のプラグの選択は合理的だと思います。

もうこれ以外のプラグは着けないと思います。
まだ2000km程しか走っていませんが、予備にもう1セット（4本）購入しているくらい気に入りました。

ただし、昇圧（私は12Vから16V）を前提としたプラグなので、点火系を強化してからでないと上記のような効果は得られないようです。
昇圧チューンしている方なら一度は着ける価値ありのプラグです、お試しあれっ！

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純正だとNGKのVプラグが入っていますがCDIを社外品に変えているためイリジウムにしてみました
いまのところ大きなトラブルもなく5レースくらいは持つので良いです
一時期IW-01を使ったこともありましたが違いがわからなかったのでこちらのほうがコスパは良いと思います

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Vmaxのエンジン不調で購入しました。
中古で購入後10年以上、一度もプラグ交換していなかったので、奮発して購入しました。
信頼のブランド品ですから文句なし。
強力な火花で、不調でかからなかったエンジンも一発始動でます。
エンジンには、良い燃料、良い圧縮、良い火花
期待通りの製品です。

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