交換後に200キロほど走行しての感想です。
加速が良くなったかな？燃費が良くなったかな？
始動性が良くなったかな？
プラシーボって感じがします。
あとは耐久性に期待してます！

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たかがプラグと思うなかれ！
交換して、加速が変わるのを体感出来ます。
この価格で、この効果は有りですよ！

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SR400にて、いつもイリジウムプラグをを使用しています。
使用はしているものの、通常のプラグとどこまで差があるかと聞かれると…
体感は難しいですが、一本だけなのでいいものを使用したいですね。

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バイクがひっくり返ると、よくプラグがやられるのでコスパ良いこれに最終的になりました。

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某85ccのMXに使っています。エンデューロメインなので純正指定よりも安定して長持ちします。

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キャブ車は不向きです。
実際の寿命は標準プラグの方が快適に使えて長いです。
キャブ車は1年間の条件に完璧には調整出来ないので、被る時がありその条件だと標準プラグの方が再使用でき調子もいいです。

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セローリコールで燃料の送り込みが、若干とは思いますが変更された様なので、合わせてプラグ交換しました。ずっとこのタイプ使用しています。ノーマルより、若干燃費が良くなるかな？
林道ばかり走るので、0.5％位。元々燃費イイんで極端な感じはありません。寿命が長いのはイイですね!

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納車からまだ250�q弱しか走っていませんが、ノッキングが特に気になったのでプラグ交換してみました。
個人差はあると思いますが、このプラグですと交換後の違いが体感できます。
とても良いプラグです。

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ブリスクでは、このBR12ZCとBOR14LGSの両方のプラグを試しましたが、BR12ZCの方がより好印象でした。両者で極端な印象の違いはありませんが、ノーマルのNGKのRプラグと比較すると、一発一発の爆発が綺麗に燃焼し切っているというか、排気音も角の取れたまろやかな感じで、交換で明らかな違いを実感出来ています。以前、Spritfireやノロジーを別のバイクで使ったことがありましたが、それと同じような印象です。

ライフは分かりませんが、オイル交換2回くらいで交換していけば問題無さそうだなという感じです。

いずれのプラグも、ドカのようなビッグボアのツインやビックシングルだったり、サブコンで多少濃い目にセッティングされてたりするマシンには試してみる価値はあると思います。

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今回はNGKのMoto DXのプラグを購入しました。
交換自体ロングソケットでないと交換出来そうにありません。
また、元々付いているプラグを外すのもかなり大変かと思います。
交換してみてエンジンのかかりは良くなった感じはしましたが、感覚的なものな為、おすすめ出来るかは微妙でした。

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