イリジウムは2ストには鬼門？らしいのですが、何の問題もありません！快調そのものです＾＾

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FTR223の定期整備用に購入し使ってみました。

始動性・吹け上がりがよくなった気がします。
耐久性はメーカー品の標準プラグなので問題ないかと思っています。

標準品はコストパフォーマンスに優れている点が良いと思います。
また交換時にはこちらを買いたいと思っています。

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XJR400を譲り受け、乗り出し整備の際に交換しました。
吹け上がりがとてもスムーズになり、始動性も良くなった気がします。

他にエアフィルター・オイル・オイルフィルター・バッテリーを交換したことで、不調だった車両を絶好調まで復活させることができました。
とても満足しています。

このコンディションをどれくらい維持できるか楽しみです。

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スクーターをBWs100→Vespa　PXに乗り換えたのですが、品番が同じだったので買い置きのイリジウムがそのまま使えました。

前のBWsでも始動性が安定し、燃費も安定して40km／Lと良好な値をたたき出していました。PXですと燃費は25くらいですが、始動性は確実に向上しました。キックでも楽に掛かりますし、セルを回す時間も短くなり、バッテリーにも優しそうです。

理屈の上でも、実験的にも、プラグの中心電極は細いほどスパークが強力になり、着火性が向上しますので、イリジウムプラグに変えると確実に良くはなりますし、PXのような設計の古いエンジンには特に効果を感じられると思います。

逆にFIの新しいエンジンだと、元々始動性や燃費はよく作りこまれているので、プラグの値段の割に満足度はあまり得られないかも・・・

とはいえ安いところだと半額で売られているので、私は自宅の四輪、二輪全てデンソーイリジウムにしています。

今時の四輪ではイリジウムを純正採用している車種も多いですし、高級プラグに懐疑的な方も、一度騙されたと思って使ってみては？

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決して本製品が悪いわけではありません。カブあたりならば数十秒で取り換えられます。アドレスV50のプラグ位置が外装からだいぶ奥の方にあるため、工具を使っても取り付け大変でした。性能は問題ないと思いますので期待して使ってみたいです。

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最近、暖かくなったにもかかわらず掛かりが悪いAX-1。遠出しても近所走行しても走行も燃費も変わらず。そういえば最近プラグ見てないなぁ~。
と思い見てみた。
電極丸いし、火花よわ！！
イリジウムも考えたが標準を定期的に交換した方がいいような…インプレ多いし、CR8EH-9がついていたところ、標準番手に交換。
一発指導？（始動？）なこともOK。いきなり燃費も良くなるし、いいことずくめ（ずぼらな俺）
やっぱり定期的に交換しないといけない＜NGK＞天下？プラグです。

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NGKという信頼できるブランドに加え、イリジウムプラグなので、交換の頻度は一昔前よりもだいぶ頻度的には少なくなってきている。
昔に比べると1本あたりの単価は高いが、高価な部品だけあって、信頼できるブランドを仕様したかったのでNGKを選択しました。結果、始動性は非常に良く、冷え切った冬でも一発でエンジンが目覚めます。

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時代は今やイリジウム。
高耐久、パワー向上、清掃いらずとメリットだらけなので、買ってみました。
装着後、ノーマルプラグだった頃の走りと断然違いが出ていることに気付き、効果あるなと実感。
あとは、しばらく耐えてくれることに期待です。

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新車から1万キロを走行して特に悪いところは無かったけど、燃費向上を期待して取替えました。

点火プラグの劣化が原因のエンジン不調時には取替えの効果が分かるのでしょうが、特段不調じゃなかったので今のところなんとも言えません。

ただ、安定した強い火花はパワーアップと燃費向上すると信じて使い続けています。

値段が高めなので、財布に余裕のある方は取替えてみるといいかも。意外と効果があるかもしれませんよ。

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中古車両だからか、始動性があまりよくない。
2気筒なら、4気筒に比べ値段が半分で済むと言い聞かせ、
高価で高性能なプラグに交換。

先ずは、先端の細さにびっくりこれ耐久性は？
とも思いましたが、取り付けてみると・・・

いいですね！始動性がよくなりました。

走行による違いはよくわかりませんが、あとは、燃費向上に期待です。

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