ドラッグスペシャリティーズイリジウムプラグロードキング０８年で使用、まだ走ってませんがドレスアップとして購入したけどエンジンプラグ部分カバー装着したためゴールドに輝く部分隠れてしまいました、残念。以前もイリジウムつけてたのもありますがどう変わったのかバイクは知らせるのが楽しみです

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10,000km以上走ったグランドマジェスティ250のノーマルプラグと交換してみました。
始動性は元々良かったので変化は感じられませんでしたが、走りはじめてすぐに極低速でエンジンのレスポンスが良くなってるのがわかりました。
極低速からの加速もこれまでより断然スムーズで、プラグ交換だけでこれほど変化が感じられるのは驚きです。
まだ燃費は測ってませんが、プラグ自体の寿命が破格だしプラグ換えるならこれ一択間違いなしだと思いました。
非力な小排気量車には超オススメです！

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アイドリングが若干不安定になり燃費も落ち始めたのでプラグの交換時期かと思い調べてみると、前回の交換から約10000�q弱走っていました。

高速も多用しているためか少し焼け気味でした。交換後はアイドリングも安定し出だしが軽くなった気がします。単気筒にはイリジウムプラグの良さがわかりやすいと感じます。

スカブは車載工具でプラグ交換をするにはレンチが短いので長めのレンチがお勧めです。工夫すれば車載工具でも大丈夫ですが面倒なので僕は購入しました。

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WR250Rに使用しました。
中古で買ったバイクでしたので、自分で交換できる消耗品は自分でやりたい！
ということで外してみました。

このバイクはプラグホールの作りがイマイチでごみが溜まってしまいがちな設計ですね。
サクサクっとついていたプラグを外し、新品イリジウムプラグと比較。

中古だと前のオーナーがどういった整備や乗り方をしていたかわかりにくいものです。
こうした消耗品を最初に見ておくことでトラブルを未然に防げますね。

入っていたプラグもイリジウムプラグなので、交換後もそれほど変化はなさそうです。
ただ気持ち的に汚れ、錆びているプラグから新品へ交換するだけで気持ちいですね！
もともと入っていたプラグは真っ黒だったのでセッティングが濃そうですね。。。
新しいプラグの焼け具合を見てきつね色になるように方向性を決めていくってキャブ車はよく言いますが、インジェクションはどうなんでしょう？

なにはともあれ交換して走ってみると、気持ち気持ちよくなっていました。
単発エンジンとかよくあるのですが、使っているとプラグが緩んできます。

プラグサイズによって規定のトルクや回転数が書かれており、ねじを締めこんでいきますが、新品のプラグってどうもワッシャーが新しい分気持ちプラスでトルクかけときたくなりますね。

実際ついていたプラグを外した際に、若干緩まっていたと思います。
そうなると圧縮が逃げてしまいますのでパワーロスにつながってしまいます。

そうした兼ね合いもあって、プラグを交換すると気持ちよく走れていいですね！

値段的にそれほど高くないので定期的に交換したいくらいのコスパです。

はっきり言って普通のプラグで事足りると思います。
レーシングプラグのように効果でパワーが出るといったものだとエンジンにもダメージが出ますからね。

プラスアルファの安心感といったところでNGKのイリジウムはお勧めできます。

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点火系はバイクの命だと思います。なので高いことは高いですが，プラグはイリジウムを選んでいます。その点でNGKは信頼できますので，安い時に何本か買うようにしています。

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イリジウムに続く新しいプラグがNGKからデビューしたと聞いてさっそく採用してみました。

まず、メーカーサイトを確認してみてください。
https://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/dx/index.html
宮城光さんの動画インプレに感銘を受け、自分も体感してみたくなってしまいました。

ということで
色々なスバラシイことが書いてあるので、話半分に試した次第です。

加速性アップ（30-80kmが0.2秒アップ)→ 確かにあるかも。
燃費向上（アイドリング2.3％）→体感できず。
くすぶりに強い新構造（リーク防止構造）→かぶったことが無いので体感できず。
ロングライフ（イリジウムIXの2倍）→これからに期待！

結果、エンジンレスポンスが向上した気がします。
そして、中速のトルクが向上した気がします。

ノーマルからイリジウムへの変化より、イリジウムからDXへの変化は少ないと思います。
しかし、高いものではないし消耗品と捉えて、プラグを上位のものに交換することは
チューニングカスタムというよりメンテナンスの一部だと思いますので
提起交換や、エンジン回りのカスタムのついでに試してみる価値はあるのではないでしょうか。

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モンキー125に装着。プラシーボ効果かも知れないですが明らかに鼓動感が向上しました。小排気量の為アクセル開度は大きいので確実に体感できます。吸排気、点火、燃料とひとつずつ変えて行く楽しみがあります。

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バイクが変わっても20年ほど使い続けてます。
他社製品も使った上で、このメーカーを使い続けてます。
1度のトラブルもなく信頼しているプラグです。

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走行33000KmのXR250に入れてみました。アイドリングからちょい上辺りの回転域でのアクセル操作に対する反応が早くなった気がしなくもないです（笑）
気の所為と言われればそれまでですが。

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イリジウムの爆発力は実際に見ることはできませんが、感触として高回転までの伸びがきれいになったと思います。耐久性の検証はこれからですので、焼け具合を観察していくつもりです。

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