標準BR9ESからEGに変更しました。
始動良好でレスポンスアップ！
NGKに問い合わせた所、特別にセッティング変更も不要との事…
ターミナル端子固定式で緩みの心配も無く安心して走行出来ます！

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約11500?で標準プラグから交換しました。アイドリング時の安定感が良くなった感じがします。次回も交換する際は同じものでやりたいと思います。

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SSの車両で嫌いな作業のプラグ交換・・・エアクリを外し、可変ファンネルを外し・・・
まぁ?直４の一部車両などで交換の際に行われるラジエターをずらして取り付けしないだけマシでしたが・・・


良く新品プラグやイリジウムプラグに交換すると体が新しいプラグになれるまでの数分間はトルク感のアップを実感しますが、V4だからか「トルクアップ感」は薄く感じました。

しかし、レスポンスは素晴らしく向上しました。
何と言いますか、1回1回の爆発が綺麗に爆発してくれる感覚が大きいです。
綺麗な爆発が、綺麗にエンジンの回転をあげると言いましょうか・・・
試走で直線を乗ってみたのですが、すごく気持ちイイです！
直線が退屈じゃなくなりましたｗ

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走行距離が15000Kmを超えたので交換。
交換後はエンジンが少し元気になったように思いました。
燃費も気持ちよくなったようにおもいます。

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AX-1 に使用しました。信頼できるNGKですから何にも問題ありません。これからも使い続けるでしょう。しかし、交換作業はかなり狭くやりにくかったです。車載工具でなんとか交換できました。

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非の打ち所がないです
だって「点火」してくれればイイんですもん！
そしてコスパ抜群！
しかも愛車のカブと一緒！

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２ストアドレス110に使用。
プラグのコンディションに左右されやすい２ストだからこそ信頼のおけるブランドをチョイス！
消耗品なので安いのも助かります。

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NGKの標準品なら何も問題はないと思います。安いので気楽に交換できます。wrは水抜きの関係でプラグが錆びやすいのでたびたび交換したいと思います。

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今まで使用したプラグの中でNGKが1番安定した性能を持っていました。

今回はキャブセッティングが薄く、プラグの電極(マイナス側)が溶けて変形してしまったので交換。

コスパ、性能、共に安定しています。

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譲ってもらったリトルカブに取り付けました．
今まで1回も交換したことがなかったそうで，エンジンのかかりがすごく悪かったです．
ただ，交換したらキック1発始動．軽くキックしても多少アクセルを回せばかかってくれます．

何千キロに1回のプラグ交換なので，イリジウムにするのをお勧めします．

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