プラグコード１０年以上使用していたので交換。
キャップはそのままでコードのみ取り替えました。
問題はないのですが、長さが・・・
後１０ｃｍ足りませんでした。
製品は満足ですが、できたら０．５ｍ単位で売って欲しいと思いました。

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純正がくたびれてきたのでこちらに交換しました。気のせいかもしれませんが、レスポンスが良くなったような気がしてます。取り付けは難しいことはないのですが、元のコードを少し残してコネクターで繋ぐやり方なので、スッキリしません。直に繋ぐことができるよう改善してほしいものです。

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90年式のCBR400RR・NC29に使用したインプレです。既に純正部品のプラグコード&キャップのアッセンブリーは廃盤ですので、電装系のトラブル防止のためにこちらの部品を使用しました。

選んだ理由としてはコードの径が純正と同じ7mmだったからです。汎用部品なので大体のバイクで使えると思います。4気筒のCBR400RRでは1.6mほどの長さが必要なので2セット購入しました。純正コードの長さに合わせてニッパーでカットし、イグニッションコイルとの接続部分には抜け防止にタイラップを接着しストッパー代りとしました。

交換したインプレですが、新しいコードは柔軟でカチコチの30年ものの純正コードとは全くしなやかさが違います。とはいえ、それなりに状態はよかったようで性能的にはそれほどの変化はありませんでした。始動性の改善と低回転域での安定性がやや向上した感じです。プラグキャップ、コイルとの相性も良いようで試走した限りではアイドリングから高回転まで特に問題はありませんでした。


電装系の劣化は気付きにくく、突発的にトラブルになる場合が多いようですので、私のように純正部品としてプラグコードが購入できない旧車にお乗りの方にはおすすめのパーツです。

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ＫＳＲ-２に装着しました。通常ＫＳＲ-２に装着する場合、純正ケーブルがイグニッションコイルから取り外し不可の為、装着にあたり、ジョイントを用いる必要がありますが、精神的に不満な為、ＴＺＲ２５０Ｒ純正（３ＸＶ）と組み合わせました。３ＸＶ用はイグニッションコイルとケーブルの接続はネジ式になっており、分離する事が出来ます。装着にあたり、ケーブルを適切な長さにカットした方が良いです。取付後の感想ですが、キックでの始動性が良くなった事と、何より見た目がレーシーになります。

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取り付けは燃料タンクを外しての作業で面倒でしたが綺麗に取り付けることができました。イリジウムプラグから純正プラグに戻しました。走りですが今までと違いリミッターがきくまで（7000ｒｐｍ)軽く吹け上がり加速も良くなった感じです。レスポンスも良くなり走って楽しくなりました。

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カワサキ EX-4 95年式に取り付け。2本必要です。
走行中に突然のエンストがあり、その際にプラグを交換しました。が、1番側がカブった様に真っ黒。その後は何事もなく走っていましたが原因が分からず。
モ○メンテナンスを読んでいて、経年劣化&振動でプラグキャップが緩み、悪さをしてしまう・・・そんな記事を見つけたので、交換に踏み切りました。
交換前に、プラグを取り外して、確認しましたが、燻ってる様子はありません。外したついでにターミナルキャップを取り付けます。
純正のプラグコードを・・・長さがほとんどないので、6cmくらい残して切断。(8?10cmが推奨)付属のジョイントをしっかりと2cm差し込んでタイラップで固定。
そして、新しいプラグキャップ&コード・・・こちらも余裕がないので4cmくらい残して切断。で同じく2cmしっかりとグリグリ。
取り付ける向きも調整しながら、プラグに接続して完成！
作業後に気温7度くらいで、チョーク無しでセルを回したところ一発でかかりました。元々粘りのあるエンジンなのでチョークがなくとも安定するのですが、安定感が増した様な気がします。
取り外した23年ほど頑張ってたプラグキャップは、ゴムカバーにキレが数カ所あり、どこからか水気でも入って悪さをしていたのかもしれません。
今回はプラグキャップとコードが一体の物なので、今後も安心して使えそうです。
【IXプラグ(イリジウムプラグ)にするとパワーでるよ】と書かれてますが、経験上、キャブ車は調子が狂うので標準プラグです。劣化したプラグキャップを交換できたので満足です。

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キャブ車のセロー250なので、普段はチョークを引いて始動していましたが、プラグコードを変えてからは、チョークを引かずともエンジンかかります。
イリジウムプラグとプラグコード交換で、３万キロ越えのセローですが調子いいです。

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セローの場合、コードが3/4は不要になります　ジョイント部の防水対策は
ビニールテープより、コーキング処理が良いと思います。

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Vino(5AUA SA10J)に装着しました。

プラグキャップを抜き差ししてるうちに先端の端子が痛み
カットしてるうちに短くなったので、こちらに交換しました。

ステップボードを取り外しての作業になります。
イグニッションコイル側を抜けないので車体から取り外しプライヤーで
抜き取りました。緩めるほうへ回しても抜けず苦労しました。

長さは、また先端のカットを考え5センチ長めにしました。

N社のプラグキャップには、普通にスムーズに取り付けられました。

D社の電気式タコメーターにノイズが乗ると困ると思いましたが問題なしに使えています。

雨中走行での防水性も一切問題ありません。

純正と抵抗値の違いと思いますがエンジンが安定して回転しています。

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SP２の使用に合わせて購入
社外品はケーブルが太く削らないと差し込めませんが、専用品なので取り付けにも問題なし、中心線も太くて性能は良さそうです。

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