ゼルビスのキャブOHすると同時に交換しました。
プラグケーブルの交換はサボりがちですが、乗っているうちに着実に劣化していくのでリークしていなくても定期的に交換するべきですね。
また、4色あるのでドレスアップ効果もあります。
地味に高い（2気筒なので2本）のが残念ですが…。

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SUZUKI RG125ガンマ に使用しています。
L形・ブルーをチョイス。
このパワーケーブル＆イリジウムプラグは良い！！
・確実なる始動性の向上
・アイドリングが若干高くなる感じで安定
・エンジンが元気になったような錯覚を覚える
・性能と容姿を兼ね備える究極コンボ

NGK
パワーケーブル(プラグコード)

是非お試しあれ。

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全回転領域でトルクが太くなった感じが分かります。
ノーマルの場合、アイドリング時に回転数が不安定であったりしますが、
本品装着後、安定してアイドリングしています。
ノーマル状態より、巡航速度を+10km/h近く上げてもストレスなく走れるぐらいになりました。
但し、最高速度はほとんど上がりません。

本品を使用する場合には、イリジウムプラグ、ハイオクガソリンを使用すると更にトルクアップが体感できました。

注意点は、アース線をシッカリ車体に固定しないといけないことでしょうか。
付ける場所によって、エンジンのざらつき感が違うように感じます。

コードが長いので、少々取り回しが難しいです。

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400ccクラスで最も車重があるであろうZZR400を早く走らせようということで（サーキットにも行っていたため）、チューニングでおなじみのホットワイヤーをまずは取り付けてみることにしました。取付自体は、ZZR400はガソリンタンクとエアフィルターボックスを外さなければならないため若干の手間ではありますが、ノーマルのプラグコードと入れ替え、アース線をアースにおとすだけと、簡単です！
効果のほどは、キャブ車であるが故に？よりわかりやすく、回転の伸びが良くなりました！トルクの谷もあまり気にならなくなりましたし、効果はありますね！！出来ればセット推奨トルクマスタープラグを同時に使うことを私もオススメします★が、合わせて買うと5万円くらいになります、ホットな値段ですね。。

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イリジウムプラグに交換するときに一緒に換えました。正直、見た目優先で変えたんですが、始動性が格段にあがりました。今までチョークを引かなければエンジンが掛からなかったんですが、現在チョーク無しで掛かります。
ノロジーと迷ったんですが、価格的にこちらにしました。今のは2本目ですがそれでもこちらのほうが安いです。しかも4色あるし、自分のバイクに合わせて選べるのがいいですね。

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中古で998購入後まず交換したのがプラグコードです。10年落ちで純正だとなかなかかからなかったエンジンですが、これとNGKのノーマルプラグとの組み合わせにより現在はほぼセル一発でかかります。キュル、デケデケデケデケ・・・ってな感じです。ドカに乗る以前はセル付きの4気筒車に乗っていましたが、最初のキュルでかかったことなど一度もなかったので、それなりの効果はあるのかなと思います。

車種別専用設計なのでほぼポン付けです。説明書に書いてある切ったり、留めたりするようなことはありません。純正を抜いてスプリットファイアと交換するだけです。「ほぼ」と言ったのは916、996と998ではプラグコードを差し込む部分の向きが若干違うためか、純正と同じ取り回しができません。ですので画像のように、L型になってる方がエンジン前バンク、ストレート型の方を後ろバンクに来るようにするとOKです。逆にするとプラグコードの長さが足りなくなります。

上述のように取り付けは簡単なのですが、コード2本で1万するのでその点はややマイナスです。

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プラグと一緒に購入。
プラグコードの取り付け方が、思った以上に簡単でとても驚きました。
これなら、かなり不器用な人でも簡単に装着出来そうです。
使用感は、SRXの振動がかなり軽減された様に感じました。
ちゃんと燃焼していると実感出来ました。

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プラグコードが劣化してきたのでこちらに交換してみました。　個人的にプラグコードは消耗品と考えているので価格の安いこちらにしました。値段の割には造りは良かったです。性能は可もなく不可もなくと言った感じでした。

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15年選手のモンキーに使用しました。

IGコイルとの同時交換ですが、交換後は今まで数発キックしないと目覚めなかったエンジンが一発始動、かつアイドリングも安定。

正直ビックリしました。

もっと早く交換すれば良かったかも。

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【Webikeモニター】
始動性が向上し、加速も良くなった感じがします。

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