ウオタニのキット装着のため購入しました。
取り付けも問題ないのですが、車種専用品のため、あらかじめ長さが各気筒用に切断されています。
ノーマルで使用する場合は大変親切だと思います。
改造に使用する場合は、レイアウトの自由がないためマイナス☆X1です。

製品はしなやかでとても良いものですので残念です。

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ASウオタニ :SPIIハイパワーコイルのインプレにも記入しましたが、
同時に取付けの為、単品での評価ではありません。
トルクと燃費の上昇、アイドリングの安定は間違いなく良くなりました。
取付けに関しては、ハイパワーコイルに直付けしましたが、なかなか思い通りに付かず不安でしたが不都合な事は無く安定しています。
KSR用は無いですが、汎用90°タイプを買えば不都合なく取付ける事ができます。

社外品のコイルと同時取付けになりますが、全体的に大満足です。

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イリジウムプラグに交換するときに一緒に換えました。正直、見た目優先で変えたんですが、始動性が格段にあがりました。今までチョークを引かなければエンジンが掛からなかったんですが、現在チョーク無しで掛かります。
ノロジーと迷ったんですが、価格的にこちらにしました。今のは2本目ですがそれでもこちらのほうが安いです。しかも4色あるし、自分のバイクに合わせて選べるのがいいですね。

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【Webikeモニター】

純正のケーブルが色あせてしまったので交換してみました。
このケーブルのワインレッドは、落ち着いた感じの色でいい感じです。

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最近エンジンのかかりが少し悪くなってきたので、本製品に交換してみました。イグニッションコイルから直接交換するのかと思っていたら、純正ケーブルを途中で切って取り付けをするかたちとなっておりますので、残念です。直接取り付けようとしたら、純正ケーブルと外径が違うので取り付け不可でした。交換後、確かにエンジンのかかりはよくなりましたが、一緒にプラグも新品に交換しましたので効果のほどは？？です。見た目は綺麗ですので、一応おススメできます。

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HUSABERG250やKTM250EXCのプラグキャップは、かなり取り付けしずらくプラグ交換が非常に大変。そこで頭の小さいノロジーホットワイヤーへ変更しました。
性能より整備性の向上を期待しての交換です。
フレームまでのクリアランスも多くなりプラグ交換がより簡単になり非常に助かりました。
また性能に関してですが、アイドリングでのエンストがしずらくなったように感じます。
これはガレ下り走行中にエンストしてしまったりが少なくなるので、思わぬ副産物・・・まぁーこっちが本来の使い道なのですが・・・。
買ってよかったと思える一品です。

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中古で998購入後まず交換したのがプラグコードです。10年落ちで純正だとなかなかかからなかったエンジンですが、これとNGKのノーマルプラグとの組み合わせにより現在はほぼセル一発でかかります。キュル、デケデケデケデケ・・・ってな感じです。ドカに乗る以前はセル付きの4気筒車に乗っていましたが、最初のキュルでかかったことなど一度もなかったので、それなりの効果はあるのかなと思います。

車種別専用設計なのでほぼポン付けです。説明書に書いてある切ったり、留めたりするようなことはありません。純正を抜いてスプリットファイアと交換するだけです。「ほぼ」と言ったのは916、996と998ではプラグコードを差し込む部分の向きが若干違うためか、純正と同じ取り回しができません。ですので画像のように、L型になってる方がエンジン前バンク、ストレート型の方を後ろバンクに来るようにするとOKです。逆にするとプラグコードの長さが足りなくなります。

上述のように取り付けは簡単なのですが、コード2本で1万するのでその点はややマイナスです。

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プラグと一緒に購入。
プラグコードの取り付け方が、思った以上に簡単でとても驚きました。
これなら、かなり不器用な人でも簡単に装着出来そうです。
使用感は、SRXの振動がかなり軽減された様に感じました。
ちゃんと燃焼していると実感出来ました。

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単気筒バイクは購入も一本ですむのでドレスアップだけでもと思い購入しましたが、プラシーボ効果かも知れませんが出だしが良くなった感じがしました。
効果はそれぞれかも知れませんが私のKLX125では効果ありと思っています。

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ASウオタニのSP2パワーコイルキット購入時に、一緒に購入しました。
ウオタニのコイルとぴったりでした。コードも柔らかく取付も簡単でした。
4気筒なので、気筒番号のシールが付属していれば良かったかな？

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