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3.0/5
今回ゲイルスピード交換時に装着しました！
純正からの交換なので耐久性は劣るかもしれませんが、何よりコーティングの質感と肉抜きのパターンが気に入りました。
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5.0/5
バイクはCB1300SBノーマル、今回37Tを購入して300kmほど走りました、峠と高速道路ツーリングです、スピードメータ誤差は（タイヤ5分）GPSナビの表示と比較して差が無くピッタリでした、走行は約5％回転少なめとなる訳ですが、発進などのトルク不足は全く無く、シフトアップ・ダウンがソフトな感じです、高速では今までより余裕が出て楽に流せます、（最高速アップも期待出来そうです）ツーリング向けには大変良いです、ただ今回の商品は材質アルミですので、すり減り2万kmも持てば良いのではと考えます。
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SRXにEK 3Dチェーンと一緒に交換。歯数は45Tです。
さすがに大きいなと・・・思いました。メーカーページでSRX用のFスプロケが15Tのみ、ファイナルを変えるために後を大きくしたのですが、なにやらとある車種のF14Tが付くことを購入後にしる事に。まぁ見た目はでかいけどカッコイイのでよしとします。
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F・Rとチェーンを同時交換、純正サイズから520にコンバート。メーカーさんFのサイズ増やして下さい。後で他車種の14が付く事を知りました。
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5.0/5
今回、チェーン、フロントスプロケットと交換したが、事の発端はリアスプロケットの磨耗から。以前はサンスターの41Tだったが、タイヤを55扁平にしているため42Tを選択する。チェーンがブラック＆ゴールドなので色合いはOK！少し派手目になったけど（笑）
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5.0/5
メジャーですよね。
期待を裏切らない・？ではなく当たり前に良いブランドです。ありがとうございます。。
また利用させてください（笑
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ギヤ比変更の為購入！レースユーズなので細かなセッテイングする為選択しました。これからのセッテイングが楽しみ。ハスク用は少ないのか納期に時間かかりましたが満足です
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4.0/5
K8 V-Stromに使用。減速比変更をもくろんでリアスプロケを換えることに伴い、Fもついでに換えてしまえということで換えました。
どうせ外から見えない部分ですから、鉄だろうがアルミだろうが関係ないから、安くて耐久性がありそうなところをチョイスしました。
ノーマルを外して並べてみたのが写真の様子なんですが、見ての通り形状が違います。剛性を高めるためなのか、ノーマルスプロケには鉄製の輪が両面についています。黒く見えるものがそれです。アファムの方にはありません。無くても十分剛性があるということの裏返しなんでしょうかね？
Fは歯数を変えないので16Tのままです。当然ですが外径は変わりませんね。
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5.0/5
長距離走行に向けて、スプロケットを交換。
エンジンを高出力で走るのは疲れるので、丁数を変更しました。
ビラーゴ250のドリブンスプロケットは純正45丁ですが、43丁に変更しました。
また、スプロケットの色はゴールドなのでまたいい感じになりました。
スプロケット代に＋2000円するとカラーオーダーも出来る様です。
愛車のちょっとしたオシャレに良いかと思います。
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XL500S用が無くホーネットの物が合いそうなので購入しました。作りとしてはジュラルミンで硬そうです。ネジを入れる穴も精度良くできています。
ただ残念なのは歯の部分にバリのようなものがあります。あとは耐久性がどうなのか見ていきたいと思います。
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同じＣＢ１３００ＳＢです、今回３７Ｔ試そうかと思ってますが耐久性が気になります。何キロ位までもちましたか？