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4.0/5
XR400は専用のパーツがほとんどないため、非常に助かります。特にコースを走ったりオフを走ったりする際にはスプロケのショート化は必須になります。
専用設計のため取り付けも問題なく、耐久性も現在使用中のドリブンスプロケットでお墨付きです。何より安いのがよい。本当は13Tが欲しかったがいつもないので、カタログ掲載品は用意してほしい。
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【Webikeモニター】
突如チェーンを交換しなくてはならなくなったので、ついでに購入しました。
リアスプロケットもXAM製なので、迷わずに決めました。
このメーカーは、絶版車のスプロケットも作ってくれるので安心です。
（以前、純正部品が欠品になったバイクのスプロケットを作ってもらいました。ちょっと、値ははりましたが・・・。）
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4.0/5
【Webikeモニター】
おそらく新車から交換されていないであろう20年(?)物のチェーンと同時交換しました。
まだまだ使えそうでしたが、チェーンと同時交換が基本なので…
純正と比べて肉抜きされていて、だいぶ軽いです。
この軽さが乗り味にどう影響するかは私の感覚ではわかりません。
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4.0/5
コストパフォーマンス最重視で選びました。アルミ製は、減りが早すぎるので当初から除外、スチール製で信頼のできる製品を選択しました。とは言っても、まだまだ高い部品なので、webikeさんのセール期間中に購入しました。
この製品の気に入っているポイントは、何と言っても他社製品よりも割安であること。そして、歯数の選択肢が非常に豊富で、ライダーの好みにセッティングが出来るのが、とても気に入りました。また、デザインもカッコ良くて、スズキ純正品よりも軽いのが実感できました。
純正より、ドライブ側を1丁落としているのですが、それでもジェベルのエンジンは、粘りが無く直ぐにストールしてしまうので、廃道アタックでは非常に扱いづらく、街乗りでも乗りにくいものでした。今回、ドリブン側を1丁増やした43丁としてみたのですが、街乗りではスタートがとてもスムーズになったのが実感できました。僅か1丁の差でもこれ程違うのですから、きめ細かな歯数がラインナップされているこの製品では、必ず個々のライダーのベストセッティングを導き出す事が出来るでしょう！
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GSX-R1100にて使用。有り余る低速トルクも5速ミッションのため、峠で2速が使いづらかったために交換。回転数が4~500回転抑えられ扱いやすくなりました。これで、計算上は最高速で大台にのります。当初、燃費も改善するかと思いましたがアクセルが開けやすくなったため、かえって悪化しました。
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【Webikeモニター】
純正スプロケットの磨耗に伴い、前後スプロケットをチェーンとともに交換。
純正と比べて重さの違いにはすこし驚きました。軽いです。
軽量化したせいか装着後は、バイク購入時よりも特に出だしの加速がよくなったように感じました。
また、色は派手過ぎないのでバイクを軽量化させつつ、シックにまとめたい人にはお勧めです。
周囲のサンスターユーザーからは耐久性についても好評だったので、自分のバイクで今後どのくらい持つか楽しみです。
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XR250用に購入しました。
車両の使用用途は、通勤と林道ツーリングです。
現行のスプロケの歯がかなり磨耗してギザギザ状になったため、交換する事にしました。私は、軽量化やドレスアップに拘りはなかったため、鉄製で最も安いスプロケを検索していたところ、この商品に遭遇しました。
DRC製品であり、充分に信頼出来るため、迷わずこれを選びました。
そして、交換してすぐに試乗しました。試乗してすぐに気付いたのは、チェーンやホイールの回転がスムーズになった事です。
寿命も、鉄製なのでそれなりに長持ちしてくれると思います。次回もこの商品を買いたいと思います。
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5.0/5
ノーマルからの交換です。
なんといっても、この軽さにビックリです。
また、回転振れの少なさにもビックリです。
チェーンもゴールドにしたので、このシャンパンゴールドとの相性も
バッチリです。
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4.0/5
KDX220に取り付けました。純正のスプロケも減ってきたので良いものがないかと探していました。色もゴールドでデザインも良いし値段も他に比べて安いので選びました。耐久性はこれから距離を走ってみないとわからないですが、見た目も良く作りもよさそうなので満足しています。
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4.0/5
KDX220に取付ました。純正のスプロケとチェーンが伸びと減りが気になりましたのでまとめて交換するのに値段も手ごろで有名メーカーですので選んでみました。
安いですが作りもいいし問題ないとおもいます。ドライブスプロケはカバーで見えないところですが、力が加わるところですのでスプロケのスプラインのがたがあるとアウトプッシュシャフト側のスプラインも減るので大きな痛手になる前に点検交換をお勧めします。
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