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5.0/5
CB1000SFで使用。
純正丁数の42です。
アファムの派手な色合いと違って、落ち着いた感じで良いです。
装着してから結構距離走りましたが、耐久性もこちらが上のようです。
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5.0/5
アルミ製なので純正より軽くなります。純正品がさびていたので交換した時はテンションあがりました。見た目もスッキリです。
高かったですがよい買い物でした。
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5.0/5
VTR250ノーマルの14丁から15丁に変更の為購入しました。
私のツーリングスタイルとして高速道路をよく使うので巡航時の回転数が少し下がり、振動・音共に減りました。発進時等の加速がダルくなるっていうのもあんまり気にならないレベルで、自分には良い選択でした。
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4.0/5
A社製から前から気になっていたサンスターにしました。
重量は、46から47に増えているにもかかわらず、軽いと感じました。ジュラルミンのカラーも美しく、とても気に入っています。
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5.0/5
WR250Rに装着。
おもにオンロード、たまにオフロードといった使い方なのですが、純正カバーでは開けると土、砂、チェーンオイルの混じった黒い塊がこびりついてました。
これを見かね、改善を期待して購入しました。
スプロケ、チェーンの状態、汚れ具合が見やすくメンテもしやすく満足してます。
できればブルーのアルマイトならもっと嬉しかったのですが。
チタンカラーしかないのを知らずにブルーを探してしまいました。
取り付けは簡単です。8ミリボルト三本外し、付属のボルトをつけるだけです。
簡単なんですが、私は純正のカバーにくっついているカラーついている部品を使うことに気付かずに5分くらい悩みました・・・
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4.0/5
純正が（45/13＝3.46）なのでドリブンスプロケットを48にしたら3.69になり加速が良くなりました。所詮原付なので最高速仕様にしても仕方ないので・・「通勤で気持ち良ければ」です通勤時間以外に乗る時は要注意です！ 黒いスプロケットもなかなかですよ！油汚れ目立たないから！ 満足です！！
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4.0/5
アプリリアRS250 98年式に装着しました。
標準のフロント14丁から 13丁(27500-13)の変更です。
ノーマルのギア比ですと、街中のスタートで高回転気味でクラッチミートで時々エンストしそうな感じになってました。
微妙な差での変更は出来ませんが、リアスプロケに比べ安価ですみ、途別で気軽に変更も良いと思いますよ。
交換作業も、14丁→13丁なら サイドスタンドの状態でカバーを外し、チェーンもそのままにしてリングプライヤでリングを外せば簡単に抜け、そのまま装着できちゃいます。
もちろん、作業後はチェーンの張り直しが必要となります。
交換して1年近く経過しますが、サーキットや高速オンリーの方でなければ、13丁での設定がお勧めです。
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4.0/5
GSX-R1000に装着してから約11000キロ走行しました。
フロントスプロケなので特にメンテナンスらしいメンテナンスはしていませんがマダマダ使える感じです。
特に不満も無く満足出来る商品です。
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4.0/5
チェーン交換時にフロントスプロケと一緒に交換しました。
車種はGSX-R1000です。
交換後11000キロ走行しましたがまだ使えます。
見た目が渋いシャンパンゴールドなので足元が引き締まって見えます。
後純正品と比較して軽くなっているのでコーナリングのキレが良くなった気がしましたw
コストパフォーマンスでは純正品には適わないかもしれないけどドレスアップ＆性能UPにはもってこいの商品だと思います。
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4.0/5
純正の13丁から加速重視のため12丁に変更するため購入しました。
有名メーカーなので作りはしっかりしており、精度も当然よさそうです。
ドライブスプロケの交換はチェーン交換も不要な場合が多く、体感もしやすいためおススメですね。
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