DID:ダイドー

前回はRKを使っていましたが、今回はDIDを使ってみます。リッタークラス対応のチェーンなので値段も高いですが、性能も最高ですね。ノーマルと比べて、軽いし、美しい！500キロに1回のペースでメンテナンスが必要で、最初はチェーンが伸びやすいみたいです。
パッケージ開封時に大量の保存グリスが塗られています。チェーンクリーナーで吹き飛ばしますが、1本弱、必要になると思います。これを怠るとホイール掃除に苦戦します・・。

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前回はDIDのシルバーチェーンを使用し40000km以上走行。
注油は念入りにしていましたが、さすがに延びが出てきたので交換。

ゴールドチェーンは足下が引き締まって見えるのがいいです。
そのうちリアスプロケットもゴールドに変更したいところ。

ところで、ZRX1200はDIDの推奨だと530ZVM-Xになるのですが、
私のは国内仕様で出力もせいぜい100psほど、フル加速を繰り返して
ガンガン走る事もないのでワンランクダウンで
手頃な価格で入手できる物を選びました。

なお、この530VXチェーンでもZRXより高出力なGSX-R1000等が正式対応しています。出力の劣るZRXで問題が出ることはないだろうという判断です。

交換してから1000kmほど走っていますが問題は出ていません。

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1年半くらい前から使用しています。
特に気に入っているのが耐久性。
伸びるスピードが遅く感じ、(手入れによります)
交換サイクルも当面こない感じです。
まだまだかなり持ちます。
価格もちょうどいいですし、信頼性のあるこのメーカーを推します。

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428から520へコンバートするために購入しました。
古いバイクなのでチェーンも古いし、汚れがこびりついて洗ってもなかなか落ちなかったので、交換と同時にコンバートしました。
ゴールドほど派手ではありませんが、スチールよりもすっきりしていて気に入っています。
中途半端と言われそうですが、控えめなところがいいです。

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チェーンが固着してガタガタになったため交換。（スプロケ換える前に古いチェーンと新しいチェーン巻いている写真です）
以前もRKゴールドチェーンでしたがゴールドはカッコいいですね。
ジョイントがクリップタイプなので取り付けもカンタンです。
商品説明：ピンにSUPER DH加工を施す事により耐摩耗性能を飛躍的に向上させ、ノンシールチェーンの領域を超えた抜群の耐久性を持つチェーンです。
という事なので期待できます。

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ノンシールチェーンということで、よく特性を理解した上で選択することが重要だと思います。

まず、よく手入れされた状態であれば非常にスムースに動きます。高速時はシールチェーンのほうが潤滑的に有利とされていますが、オフ車レベルのスピードであればノンシールでも十分ではないかと。

マイナスの部分は、マメにメンテナンスしないとすぐに動きが渋くなってしまうことでしょうか。屋外保管のバイクには厳しいですね。また、雨天走行後やオフ走行後はすぐにメンテしましょう。すぐに動きが悪くなります。これさえ気をつければ低価格で高品質なチェーンとして使えます！

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この商品、メーカーは1000ccまでを謳っているようですが、自分の乗ってるような1000ccオーバーでも100psあるなしのバイクには、何の問題もなく使用しております。自己責任でですが

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ノーマルチェーンを調整してみると張ってる所と緩い所がある。
偏伸びしたのかなーと思い購入。
それほど高いパーツでもないのでゴールドチェーンを奢ってしまいました。
キンキラキン最高！

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妻のバンバン用に購入。
レーシングカートでも使用しているDID（ダイドー）製。ゴールドの色も良く、約1000km走ったところですが全く問題なし。でも、サイコー…とまでは…。チェーンって、もう少し走り込んでみないと分かりません。

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今回初めてゴールドにしてみましたが、なかなか良いです。
特にこの商品はコストパフォーマンスも良いですし、ハデハデしいゴールドでは無く、マッドゴールドというのでしょうか？落ち着いた金です。

前回も同社の同等商品を使用しておりましたので、30、000km程使ったインプレを記述します。
チェーンに関してはこまめにメンテはしていた効果もあり、部分的な伸びや固着はほぼありませんでした。
しかし、どうしてもノイズやレスポンスのズレなどは出ておりました。日々段々なのでなかなか進捗を掴みずらい点ではありますが、交換して、改めて感じました。距離も距離なので当たり前ですが（笑）

スプロケをアルミ等にしなければメンテナンス次第でかなり良い状態は維持できるチェーンだと思います。
コストパフォーマンス的にもお勧めです。

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