DID:ダイドー

変えたら、かなり静かに、なりました。
他の音が、気になるくらいでした。(多分ベアリング)
見た目も、ゴールドで、満足してます。

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NSR50をフレームから作製中でチェーンがなかったのでこちらの商品を購入。とりあえずチェーン装着したかったのでコスパが良いこの商品にしました。スイングアームが40mmロングなので120Lを選択しましたが長すぎたのでカットして装着。116Lで良さそうでしたがスプロケの歯数も影響すると思うので参考程度にお願いします。装着しただけでまだ走ってないので耐久性、使用感は??4とさせていただきました。

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【使用状況を教えてください】
主にサーキット走行で使用しているストリートトリプルRSのチェーンを525サイズから520サイズにコンバートする際に使用しました。
元々前モデルであるDIDのERV3を別のバイクで使っていたこともあり、DIDのレーシングチェーンの性能や信頼性は体感済みでした。今回はERV3の後継モデルとなるERV7を試してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
直接の比較対象が525サイズの純正チェーンとなってしまいますが、まず同じリンク数なのに持っただけで軽さが分かります。並べてみても小さい（細い）分だけ軽量化されているの見て取れます。
実際に取り付けてみても、ホイールを回した際にはシールチェーンとは思えないくらいによく回ります。もちろん、実際に押し引きした際も軽くなったことが体感できました。

耐久性についてはまだシーズン通して使い切ったことがありませんが、ERV3のときはサンデーレーサーで年間3戦くらいの使用頻度でも1シーズンは持ってくれていたため、後継モデルではさらに耐久性が上がっていることに期待したいです。※それでも1シーズンくらいでは交換するので、あまり耐久性は気にしていませんが…

【他商品と比較してどうでしたか？】
他サイズのチェーンからのコンバートであれば、格段に変化を体感できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け方法がカシメタイプの場合は専用のチェーンツールが必要となります。
自分はかし丸くんを使って取り付けましたが、走行に関わる大事な部分のため自信の無い方はバイクショップに依頼するのが良いです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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コスパ良くデザインもよいです。
綺麗なゴールドです。
軽い使用感です。

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ヤマハフェザーが５万キロを超えたので交換しました
信頼のD IDが一番です　安物はやめた方が安全です　
ゴールドの輝きは何とも言えない感動です
交換には信頼性のある工具が必要です
安物の中華製工具は避けた方が良いです　切断は問題無いですがカシメの際にセンターが出ず苦労します
グラインダーは安物で十分です　ヤスリは時間がかかり過ぎて無理です
カシメが肝要なのでゆっくりと先端の潰れを確認しながら作業を進めてください

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【使用状況を教えてください】
ツーリングがメイン使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
純正リンクの長さで購入出来ます。
取り付けは特に問題なし
チェーンのリンク外しとチェーンカシメに専用工具が必要

【使ってみていかがでしたか？】
シフトアップ、シフトダウン時が滑らかになりました。

【付属品はついていましたか？】
カシメタイプジョイント(ZJ )付属。
メーカーでは推奨していませんが
クリップタイプジョイント(FZ )がオプションで設定。

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CRF250Lのモタードに組んでいますが、スタンドに載せて手でリヤタイヤを回したらホントに軽く回ります。
こんなに抵抗なしで回るチェーンは初めてです。
あんまり良いから2回目の使用です。

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同じDIDからの変更だが、駆動のスムーズさに感動した。

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純正チェーンが伸びてきてしまったので交換。どうせならちょっといいチェーンに交換したいと思いこちらをチョイス。
モトクロス用ということでフリクションロスは少ないですしヨレを感じることもないです。クリップ式なので取り外しも楽です。
またゴールドの色味が足元のオシャレさをアップさせてくれますw

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チェーンの交換時期がきたので購入しました。せっかくなのでドレスアップも含めて金色を選びました。ドレスアップも兼ねてのチェーン交換を考えている方にはとてもオススメです。

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