DID:ダイドー

520ERV2から交換しました。
520ERV2で5万キロ走行しましたが、素晴らしい耐久性でした。
このチェーンも同じ性能を期待します。

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公道でスポーツ走行を楽しむような用途には、いつもDIDさんを使っています。エントリーモデルにおける寿命、性能、コストパフォーマンスはどれも満足できる定番メーカさんです。
最上級グレードやレーシンググレードも近年は良くなってると聞きますので、もし使ったら投稿したいと思います。

セール期間ということもありましたが、有名メーカーのシールチェーンが細かいコマ数も指定できて、この値段で買えるのは助かります。

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スプロケと同時交換しました。
取り付けに関して精度等問題なく、簡単に取り付けられました。
コマ数単位で注文できるので自分でカットする必要がないのがうれしいです。

耐久性に関しては要観察ですね。

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気のせいかもしれませんが、伸びるの早いです。チェーンカバーに当たる音がしたら張ります。

だいたい、オイル交換より調整の回数が多いから2,000km持たずにチェーン張ってる気がします。

交換時期がきたら次は、江沼のチェーン試してみようかと思ってます。

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RZ50のチェーンを428サイズから420サイズにコンバートしたので使用しています。

420でゴールドチェーンとなるとノンシールしかないのでは？と言う位選択肢がありませんので信頼できるメーカーから購入。
だいたい4?500kmも走れば走行中のスロットル操作で体感できる位伸びます。特に、DT50共用のリアホイールを使っているRZ50はハブダンパーが無い為、チェーンの伸びの影響をアクセル操作でモロに体感します...

ノンシールの為、グリスアップや洗浄もツーリングの度に行ってやるのが理想ですが、やはり面倒で伸び調整時にやるかやらないか程度...

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なんといっても安い！！！！高いチェーンは当然いいのですが、これを何回か早いローテーションで交換する方が、好みです。ちおでにメンテもやるようになるし(^^;

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カブでDIDのこれを長年使ってきましたが、もう少し安価なKMCも使っています。
DIDの信頼性はあるものの、耐摩耗性についてはKMCと大差ありません。
DIDの中でもこの一番安価なグレードのみが伸びやすく、シルバーチェーン
以上のグレードは伸びにくいようです。

錆も出やすくマメなメンテナンスを要求されるので、カブのようなフル
カバードチェーンケースでオイルたっぷりで運用するほうが向いています。
オープンで使用するならシルバーチェーン以上をおすすめします。

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GROMに乗っていますが、、、、
なぜかすぐにチェーンが伸びちゃいます。
一度バイク屋に相談したらスプロケも交換した方が良いということで、今回キタコのスプロケと同時に購入しました。

何か耐久性が30％アップとか色々と書いてありますが、、、安いモデルの方が1/2位の価格なんで2倍は長持ちしてくれないと困るのですが、取り付け工事が面倒くさい私にとってちょっぴり魅力的なんで、もう一度つけてみます。

出来れば今後はこの420サイズで穴が開いているチェーンができると面白そうなんですが。

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スプロケットを交換したのでせっかくなのでチェーンも交換しました。新しくするとタイヤを手で回した時にすいぶんスムーズになりました。セールだったのでお得に購入できたのでよかったです。

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スプロケットと同時に交換しました。

今までシールチェーンを使っていましたが、ちょうど寿命が来たこともあり試しに使ってみることにしました。

連結部はクリップを使用してるので取り付け・取り外しは簡単です。
また注油のサイクルは短いものの、チェーンを外して灯油で洗うことができるのでメンテナンス性は高いと感じました。

ただ消耗は早いです。
3000キロ程走行しましたが伸びるようになってきました。
伸び方も急なようです。
いつでもチェーンの張り調整ができるように工具は持っていた方がイイですね。
適切なタイミングで交換すればフリクションも少なくとてもいいチェーンだと思います。

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