DID:ダイドー

GSR400に取り付けました。
チームの方がDIDのかし丸君を持っていたのでDIDのチェーンを購入しました。
カラーや見てくれは、いたって普通のチェーンですが信頼できるブランドで、値段が7~8千円くらいとかなりリーズナブルです。

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肉厚な作りで質感が素晴らしいチェーンです。
シルバーにしたのは、自分のバイクにあうカラーで落ち着いた印象だったから。

まだ8、000kmほどしか使っていませんが、頑丈で耐久性が良さそう。安心感があります。

その分、重く感じます。サンスターのジュラルミン製スプロケットがどんどん減っていきます。
このチェーンを装着する場合は純正の鉄製スプロケットがいいかもしれません。

総合的に見て、いいチェーンだと思います。

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今までシールチェーンを使用してましたが、今回ローギア化に伴いチェーンも新調！
取り付けた感想はシールがない為、動きがすごく滑らか！
シールチェーンは「カラカラカラ・・・」でしたが、
ノンシールチェーンは「カラララララ・・・」っと回ります！
ただ、メンテナンスは500km走行ごとに注油しなければなりません。
メンテが面倒な人には向かない商品です。
自分は面倒でも動きの滑らかさからもノンシールを選びますね！
また、この価格帯で色がゴールドになってるのがとてもいいです！
因みに、この商品のは250ccまで限定です。。。

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私のOFF車も早くも15000KMの走行になり、純正チェーンも伸び伸びでコマが曲がったままくの字になってしまいました。
OFF走行がメインの為、急激なアクセルワークと使用環境、メンテナンスの仕方でチェーンの寿命もだいぶ違ってきます。

DIDより、OFF車用（エンデューロ用）のシールチェーンが出ましたので、耐久性に期待し購入しました。
ONロード用の高いチェーンをOFF車に入れても、使用環境が違う為、宝の持ち腐れになりかねません。
使用用途別にチェーンの種類がわけてあり、購入者にとって、非常に楽なチョイスです。

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中古で購入したKLX250のチェーンが購入時より錆びていたのですが、約1000Km走行後交換しました。
ゴールドチェーンが良かったので、選定しているとこの商品に行きつきました。
今でこそOリングチェーンやシールチェーンが多いですが、以前はノンシールチェーンがスタンダードだったので、迷わず決めました。
動きもスムーズでいい感じです。

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不動車を直し、チェーンをケチって買わないでいましたが、この度スプロケ周りと一緒に購入♪

パワーロスがダントツに違いますね。

消耗品はケチってはいけないとこの商品は教えてくれました♪

デザインもゴールドな部分がかっこよくて気に入っております。しっかりメンテナンスして長く使いたいです。

画像で比較して頂くと純正のチェーンがいかにヤバいか分かります♪

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チェーンの横幅がせまいのがいい。
また、シールチェーンでこのフリクションは驚き。
シールチェーンで後輪タイヤが惰性でここまで回る
チェーンは初めて。
次もチェーンはこれにします。

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ONE＆TWO走行会のために交換いたしました。
ゴールド化で引き締まった感じとなりました。
また走行がスムーズになりましたよ

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少し高めの値段設定も、ゴールドが非常に綺麗
動きもスムーズでいうことなし
他社も試した経験ありますが、さすがDIDという感じです
500kmごとのメンテが楽しいです

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メンテナンスを怠っていた為か、新車より12000Kmでチェーンアジャスタ　最後尾でもチェーン　タルタル状態になってしまい、交換です。
シールチェーンも考えましたが、小排気量では抵抗になると思いノンシールチェーンで純正品よ1ランク上の当製品にしました。
また、チェーンカッターを所持していないので、純正のリンク数122コマ　ズバリ！！であるという所にも惹かれました。　
　取り付けてみて、伸びきってこれ以上チェーン引きが出来ない状態から比べて、静かさ、フィーリング共に雲泥の差ですね。
　耐久性についてはこれからです。

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