EKチェーン:江沼チェーン

雨の中走った後で1日たったあとチェーンにサビが浮いていたので、Webikeのポイントを使い交換しました。交換しなくてもまだまだ使えましたがサビが出ずらいこちらのチェーンに交換しました。
これで少しはメンテナンスが楽になれば良いなかと思ってます、

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Ｚ１２５ＰＲＯのチェーン交換のために購入しました。特に気になる事があった訳ではなく、走行距離的にも、もう少しいけそうだったのですが、恐らく、新車の時から交換していないと思われたため、早めに交換することにしました。
交換するにあたり、Ｚ１２５ＰＲＯは、通勤やちょい乗りで使用しており、遠出する機会がほぼないことから、余り、コストを掛けない方向で、どのチェーンにするかを検討しました。当初、ＤＩＤのスタンダードチェーンなどを考えていましたが、少し丈夫そうなＥＫチェーンのヘビーデューティチェーン４２０ＳＲを選択しました。色については、車体色に合わせて青を買おうかと思っていましたが、ゴールドの１１８Ｌが安く売っていたので、それを購入しました。
取り付けについては、本来ならスプロケットと同時交換が望ましいとされていますが、目視で確認する限りでは、まだ、大して摩耗しておらず、丁数を変える気も無かったため、今回はスプロケットは変えずにチェーンのみを交換する事にしました。商品については、プレートの厚みが違うのか、交換前のチェーンよりもやや太いように感じます。期待していたとおり、丈夫そうです。
古いチェーンの取り外しは、専用のプライヤーは持っていませんでしたが、ネジザウルスで簡単にクリップを外す事ができたので、楽なものでした。取り付けについては、長いチェーンを１８Ｌ分切って使用するため、サンダーでピンの頭を削って、チェーンツールでピンを抜いて、１００Ｌに詰める手間が必要でしたが、詰めてしまえば、ジョイントを入れて、クリップを付けるだけなので、カシメと比べればかなり楽な作業でした。最後にチェーンの弛みを調整して出来上がりです。
作業後に試運転をしてみたところ、交換前よりも加速が軽くなったように感じましたが、正直、良くわかりませんでした。軽く感じたのは、このチェーンだからではなく、新しいチェーンだからからかもしれません。

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Z125Proを新車で購入後、8000�qほど走行。125�tなのでクルマの流れに乗るために毎回フル加速、激しいエンジンブレーキと、チェーンには負担の掛かる走り方をしているせいか、この間２回ほどテンション調整した純正のチェーンが伸び切り。長い下り坂でクラッチオフで空走していると、周期的な音が聞こえるので調べみると一部固着しているようだ。
純正とは言え案外チープな代物だ。バイク本体がHONDAの125より10万ほど安いのでこういう所は仕方ない、これはもう交換すべき時期だなと思いネット検索し、コスパ最良の本製品に到達。
装着したばかりで耐久性はまだ分からないが、シールチェーンというものがノンシールに比べてどれほど保つものか、これからじっくりと見てみようと思います。さすがに交換後はその滑らかさに驚く。マメにオイル塗布せずともこの状態が続くなら、イニシャルコストが高くても交換を考えている初心者にはおすすめの商品でしょう。

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標準チェーンを早期にEK製520RR/SM(モタードレース用600ccまで対応)に替えてた
さらに小排気量向けチェーンが発売されたので購入して　交換する時期を図っていた

走行感が軽くて好感　耐久性はまだ不明

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【使用状況を教えてください】
ふじストで皆さんのカスタムやお話を聞かせてもらってから、カスタム熱が上がってしまいました。純正チェーンの評判があまり良くなかったので、まだodo9000kmですが、チェーン交換してきました。
江沼チェーンのEKチェーンNXリングシールチェーン 520LM-X(CR／NP)シルバーにしました。

【使ってみていかがでしたか？】
LMXシリーズは250cc用向きの軽量シールチェーンだそうです。
なんか押し引きが楽になったような、なってないような、、、
まあ錆びにくくなっただけで満足です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正チェーンはメッキ無し、こちらのチェーンもスチールはメッキ無しですが、シルバーとゴールドはメッキ有りで錆びにくいって事でシルバーを選択しました。
他メーカーのチェーンは利用経験が無いためわかりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありませんが、交換後は初期伸びが出る場合がありますので、こまめにチェーンのたるみチェックをしましょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
メーカーへの要望としては、選択出来る色が少ないです。
LMXシリーズはスチール、シルバー、ゴールドだけでした。
ブラック・ブラックが欲しかったです。汚れが目立たなそう。

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赤色で映えます。
ゴールドチェーンからの交換ですが、汚れが若干目立ちやすいです。

DIDと比べて細かい所が手を抜いてる感じがしました
一コマの文字の上下がバラバラ(DIDは綺麗に揃っていた)
角の部分の赤い塗装が最初から欠けている
傷が付きやすい

スプロケを変えているので114リンクを使用

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2度目の購入です。カシメ工具不要なので、セルフ整備する人には、大変便利。
工具を買っても、人生で何度使うか判らないですし。
以前、締めすぎて失敗したけど、その際はカシメ部のみを購入した覚えがあります。それでまた連結できて、全然問題無く使用出来ました。
約30年、15台以上乗って来たけど、チェーン交換は3回のみ。
コレで充分満足です。

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まだ交換の時期でも問題があった訳でもなかったのですが、純正サイズの５３０から５２０へのコンバートを行うためにチェーンと前後のスプロケの交換を実施しました。チェーンに関して何か拘りがある訳ではないのですが、車両が私のところに来た時に付いていたのがＥＫチェーンだったことから、なんとなく江沼さんを使い続けてきました。今回、ＤＩＤとかＲＫに変えてみようかとも思ったのですが、５２０で排気量に対応するチェーンの選択肢が少なく、最終的には値段でＥＫチェーンの５２０ＺＶＸ３を選択しました。手入れや見栄えを考えると、メッキ処理されたカラーの製品が良かったのですが、今回は予算を抑えるためにスチールで、しかもやや安く出ていた１１６Ｌの物を切って使うことにしました。
取り付けについてですが、ＺＲＸ１１００の純正は１１０Ｌですが、私の車両はスイングアームをＺＲＸ１２００ＤＡＥＧの物に交換しているため、チェーンは１１２Ｌとなっています。今回は、安く手に入った１１６Ｌのチェーンのため、まず、使用する部分にキズを付けないように注意しながら、サンダーとチェーンツールを使用して４Ｌカットし、１１２Ｌに詰めました。同じ要領で、車両に付いている５３０のチェーンを切って取り外しました。チェーンだけの交換でしたら古いチェーンと新しいチェーンの端を繋いで、古い方を引っ張って新しいチェーンを巻けば、外したり緩めたりするところが少なくいので簡単なのですが、今回は前後のスプロケも交換となるため、前のスプロケを緩めた後、古いチェーンは除去しました。スプロケ交換後に新しいチェーンを巻いて、ジョイントをカシメて、チェーンアライメントとたわみを調整して作業完了です。ジョイントについては、やや渋くしてしまった様な気もしますが、様子見としました。
ＺＶＸ３は以前にも使用したことがあり、５３０でも交換直後は車両が軽くなったような感覚がありましたが、今回は、チェーンが細くなったおかげなのか、取り回しが非常に軽くなったほか、明らかに加速感が変わりました。
今回、加速の向上などを期待して５２０チェーンへのコンバートを実施しましたが、噂どおり、劇的な変化を体感することが出来ました。以前使用していた５３０ＺＶＸ３は大して伸びることもありませんでしたが、今回はチェーンが細くなったので、マメにメンテナンスを行って、よく観察していきたいと思っています。

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とにかく高級感があって良い！さらに機能的なメリットがあるなら、少し高いが選ぶ理由にはなるだろう。
交換の基準は走行距離。あとは純正だと錆が出るので、メンテナンスの手間を減らす意味でも交換。
正直なところ純正品やSPRグレードとの違いが分かるほどのエキスパートではないので、質感と信頼できるものというのがこちらを選んだ大きな理由です。

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クリップを入れるのにプレート、Oリングを入れベンチで挟み込むのですがかなりの力を入れて挟みこまないとクリップがはまりません。それだけしっかりしたチェーンと言う事になります。一度コツを覚えてしまえば次回から簡単に出来ると思う。少し厚めのワッシャーを入れて挟みこめば楽にできました。

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