RK JAPAN:アールケージャパン

シルバーチェーンよりは見た目がゴージャスになります。機能的にはシルバーと比べて大差ないような気がしますが、ボアアップ車両などには適応します。また、ノーマルチェーンに比べると錆びにくく、耐久性は期待出来ます。
ノンシールチェーンなのでフリクションロス等はあると思いますが、小排気量車ではあまりわからないような気もします。

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リピートです
他の高いチェーンもありますがこれで十分です
2?3年使えます（走行距離に寄りますが）

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ノンシールチェーンですが、今までに切れたり大きなフリクションロス等の問題はなく、安定の品質です。
小排気量ながらボアアップ時はこのほぼチェーンを使っています。めちゃくちゃ安価でもノーマルよりはサビは出ず、また伸びもそれほど酷くないので長く使えて助かります。
ノーマル交換時には最低限こちらのチェーンに変えることをオススメします!

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新しくなったから、当たり前の事だが軽やかになった

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仕様していたチェーンが距離も走りましたし所々キンクしていたので交換しました。
以前はゴールドを使用していましたが周りがみんなゴールドなので今回は黒にしました。
見た目も車体の色と合い満足です。
耐久性はつけたばかりなのでまだわからないです。
値段がもう少し安ければ嬉しいですね。

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16年式HONDA400Xに取付。取付にはチェーンカッター、圧入、カシメ器具（私は同社の「かしまる君」を使用。ボックスレンチ、大型モンキーレンチが必要。純正と比較し黒なので引き締まります。耐久性は今後確認。

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純正のちょいサビチェーンからメッキチェーンに変えました！
某国際ライダー兼YouTuberの方の言う通りカラッカラのdryで使用していますがサビ等出ていません！
シフトチェンジもロスが減った実感があります！

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カット済みで難なく取り付け。
ただ圧着に専用工具が必要なので注意。

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愛車ＺＸ１２Ｒですがほぼサーキットのみでの使用。
５３０→５２０コンバートです。

５２０化は車両購入前から検討してました。
今時ＪＳＢでも５２０ですし、３０時間＝３０００ｋｍくらい交換前提なら問題ないだろうと。
色々インプレ読んで興味もったのは、アクセルオフ→再開時のガン！って衝撃が減るらしい。
世間で言われてるほどドン突きを感じてない私の１２ですが、全く無い訳ではない。
チェーンの慣性重量減ればマシになるかな？って期待しての交換。

ついでにファイナルをショート化したのでチェーン重量の軽量化のおかげだけではないと思いますが乗りやすさはアップ。
たまにドン突きを感じる事もありますが、そう問題になるレベルではない。
チェーンの軽さって速さに繋がるだけでなく、乗りやすさに寄与する事もあるという例になりますね。

大幅なサイズ変更になりますがＲＫなら大丈夫だろうと言う安心感がありました。
実際２０時間ほど乗ってまだ問題は何も起きてません。
推奨走行距離からすればとっくに交換なのですが笑
耐久性にも大きな問題は何も感じてません（２０００ｋｍくらいですけど
今年は変えようかな。

人生で何１０本もチェーンを変えてきましたが、８割ＲＫです。
メーカーの信頼度もですが、自分の中での信頼度もピカイチです。

唯一気に入らない点は、新品に大量に塗布されているグリスを落とすのが大変なところ。
自分はエンジンオイルをウエスに塗布して落とすようにしています。
もっと簡単なやり方あれば知りたいです。

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ゴールドチェーンに交換から早10年近く…さすがに変えた方がいいだろうと交換を決意しました。
ゴールドチェーンは高くて予算的に無理だったのでランクダウンのシルバーチェーンで…。
ランクダウンですがやっぱり新品は気持ちが良い！！

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