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4.0/5
ビラーゴ250のリアスプロケ交換に合わせて購入しました。
何と言っても、そのクロムメッキの美しさでこれを選びました。
※性能を追求するバイクではないので、あくまで見た目のかっこよさでコレにしました。
（ビラーゴ250では１２０リンクのものになります）
交換作業はドリブンスプロケの交換と併せて行いましたが、かなり過酷な作業でした。
またチェーン交換用工具が必須です、私はナンカイので作業しました。
結局、まる一日がかりの作業となりましたが、肝心のチェーン交換はピンを抜くのが結構しんどかったです。
手順としては、リアホイールをスイングアームに組んで、チェーンを巻いてみて適当な長さでカット（専用工具）、この際ピンを抜くのにかなりの力が必要でした。
ジョイントを取り付けてカシメたらＯＫ、あとは微妙なチェーンテンションを調整します。
交換後の感想ですが、とにかく見た目が美しい。クロムメッキのチェーンを使用するのは初めてだったのですが、チェーンが綺麗だとバイク自体が新しいものに見えてくるから不思議な感じです。
走行した感じは非常にスムーズです。 回転のフリクションが少ないのがハッキリ体感できます。 またチェーンからの音が非常に静かです。
初期伸びは一ヶ月200キロほどで大体3ミリぐらいでしょうか、最近行ったチェーン交換では、伸びはかなり少ないとおもいます。
チェーンの中では高価なものですが、この見た目なら十分納得の価格です。 特に見た目重視のアメリカンにはオススメの一品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正がシルバーだったのでどうしても金ピカにしたかったのと、スプロケも同時交換したので、スプロケにもやさしいのではないかということで選びました。見た目がよく満足です。
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4.0/5
スクリュージョイントを試してみたく購入。説明書も親切で分かりやすく取り付け超カンタン♪ただし…カシメに慣れてるから取り付け後これで大丈夫かかなり不安に…（笑）まぁ~大丈夫なんでしょう♪
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4.0/5
ホイールがゴールドなのでそれに合わせて選びました。
見た目はとても良くなり大変満足してます。
でも性能的には果たしてどんなもんでしょうか…。
音が若干静かになったような気もしますが…?。
今後はスプロケを車体カラーに合わせて交換するつもりです。
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4.0/5
ゴールドチェーンがほしくて人気の高いRKと迷い、性能的にはどうなのかと試しにDIDを買ってみましたが、装着した感じは良いです。
伸びも少なく今の所、心配な点は出てきてませんね。
次回も買おうかなっと思ってるくらいです。
ただ、128Lにカットするとき間違わないようにしないとですね。
私は数えて、目立たないところにペンでチェックしました。
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4.0/5
ビラーゴ２５０用に購入しました。
新古車で買ってから走行１万キロで特に問題有りませんでしたが、購入当初からチェーンの一コマが調子悪くて走行中かすかに「カ・カ・カ・カ」って異音がするので交換することに。
チェーン交換時、スプロケは減っていなかったので、一コマ固着してしまった（？）のは、ディーラーで長期間チェーンオイルを切らしたかなにかで、シールが逝かれたのでしょうか。
交換用チェーンはアフターマーケットで数え切れないほど有りますが、その中でシールタイプで安い、これを選びました。
（交換は馴染みのショップで。 工賃は２０００円でした）
さて、交換したインプレッションですが、「何となくスムーズになったかな？」と言ったところでした、でもある日、いつもの通勤路でふと気づきました。
「反響音が小さい（シャッシャッシャッ・・・という音が小さい）。」明らかにチェーンからの音が小さくなってます。
今回はスプロケの方は、まだいける、ということで交換しませんでしたが、やはりチェーン換えるときには前後スプロケも換えた方が、よりしっくり来るかな？という気もしますが、チェーンだけ交換でも十分スムーズさが体感できました。
駆動系の異音って意外と気になるモノで、精神的によろしくないですが、比較的お手軽に解消できて満足です。
また、このチェーンの初期伸びについては、以前チェーンを交換したときよりも少なかったですね、
一ヶ月３００キロぐらいでテンション調整しましたが、感覚で言って４ミリぐらい伸びたと思います。
（もちろん、チェーンの中央部ではタルンタルンです）
初期伸びしないチェーンなんて今までお目に掛かったこと無いので違和感は感じません。
初心者の方はテンション調整をお忘れ無きようお気をつけられた方がイイと思います。
コストパフォーマンス十分で非常に満足です。
ピンからキリまであまたのチェーンの中で安心してチョイスできるチェーンです。
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4.0/5
中古車のチェーンがお亡くなりになっていたので、購入しました。428でシールチェーンは大抵のメーカーでカシメ式だったのですが、EKさんが唯一クリップ式を販売していてくれました。ノンシールでは多少不安になる機種なのでとてもありがたいです。流石に圧入ツール等揃えるくらいならバイク屋さんにお願いしますからね。クリップジョイント様々です。
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ＣＤ５０にて使用しました。エンジンが変わりすぐに吹け切るようになった為前後のスプロケットを交換したのですが、その際に長さが変わったので新しいチェーンを装着しました。長さ（リンク数）が合っていればジョイントはクリップ式なので特殊工具等無くても交換できます。長さが違う場合はチェーンカッターは必要になります。このチェーンを選んだのは見た目がゴールド＆ブラックで珍しい。金額もそこまで高くない。プレート厚等を厚くしてあってチェーン強度がアップしているためハイパワー車両に最適。という事で選びました。
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4.0/5
ノンシールからシールに変えました｡
初期伸びはほとんどしないと書いてありましたが､僕の場合は3，4回調整しました｡まだ純正のノンシールの方が伸びません
やはり値が高くてもシールなので耐久性がありメンテの時間が減って楽です｡
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4.0/5
16年も使ってきた純正チェーンがボロボロになったので、少しいいチェーンにしてみようと買ってみました。
純正は、乗っているのが2サイクルと言うことまありますが、スポーツ走行をするとすぐに伸びてしまいます。
しかし、このチェーンにしてからは、ガンガン走ってもまったくの伸び知らずです！
注油さえしっかりとすればさびにも強いのでオススメです
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