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走行距離30、000キロでチェーン交換を行いました。同時にフロント、リアスプロケットの交換も行いました。純正は525サイスですが交換にあたり520コンバートをしました。純正と違い軽いです。取り回しに大きな違いがでたのと走った時はスムーズな発進に加速を味わえることができました。
フロントスプロケットを16丁から15丁にしたことも大きく起因しているかも知れないですが。シルバーメッキなため綺麗で見た目もグッドで一段とレーシーな感じがします。114Lは1Lのカシメ用も同梱されており別途カシメ用を購入しなくてすみました。
車種専用設定されているのでカットする必要もございませんでした。流石RKですね。お薦めです。
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5.0/5
以前ゼファー750で同じメーカーのチェーンを購入し、取り付けも簡単ですし、見た目も良く、GPZにも同じものを購入しました。（サイズは違います）
信頼のEKチェーンです。
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5.0/5
発売されてから、色々な車両に使用していますが一切問題がありません。
特にサーキットでの使用に信頼をしています。
カラーもブラックと落ち着いた大人色。
是非試して見て下さい。
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5.0/5
APE100で使用。Fスプロケを17丁にしてますが適正たるみでギリギリ付けられます。（Rスプロケはノーマルの33丁でスイングアームもノーマル）
タイヤを若干前に持って行くのでホイールベースがほんの少し短くなりますけど全く問題ありません。
カラーチェーンはどうもチャラチャラした印象がありましたが、なかなかどうして車体の色に合わせればドレスアップとしても悪くありませんね。
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5.0/5
今回、リアスプロケの色に合わせてブラックチェーンにしました。非常にカッコイイです。
チェーンと一緒に前後スプロケも新品に交換しましたが、取り回しの時点でバイクを押すのが非常に軽くなりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
小排気量のバイクの消耗品は
安くて助かります！
近距離移動手段に使っている
カブのチェーンが限界に近かったので
安いのもあってすぐ交換しました。
耐久性はいいですし、至って問題は
ありません。
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性能・信頼性については、今更なにも言うことないでしょう。
ゴールドも今時ね~って方にオススメです。
私がそうでした。
一番の特徴であるプレートの黒が剥がれることはありません。
普段通りのメンテナンスで大丈夫です。
ただし、色が色ですので白い色のチェーンルブはやめたほうが良いです。
透明タイプが宜しいかと思います。
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5.0/5
駆動系のOHをするためにスプロケと一緒に買いました。
取り付けてから定期的に伸びを確認してチェーンオイルを指していますが、2万キロ以上走行していも伸びが少ないです。
日本製だけあって頑丈で安いわりに長持ちするので気に入ってます。
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5.0/5
Z1000 07の520コンバートに使います。
黒いチェーンに所々見える金のLINK。
こうなると、ホワイトチェーンルブはNGです。
ZOAなどの浸透性の高いOILとマメなメンテ
が必要になってきます。
しかし！そのメンテさえ続ければ
「カスタムマシン度」がかなり高くなります。
一気に雰囲気が変わるので、挑戦するだけの
見返りはあると思ってイイです。
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中古で購入した車体についていた純正チェーンがいい加減伸びてきて、アジャスターで調整すればまだ行けるレベルではあったものの、偏伸びもあり、スプロケットとの同時交換をしました。
購入した際に決め手となったのは3点。
一つ目はノンシールチェーンであること。50ccで非力なエンジンですから、できる限り低フリクションのものにしようと思いました。用品店でシールチェーンを見た際に、これだけ曲がりづらいとカブのエンジンには抵抗になりすぎるのではないかと感じました。
二つ目は純正チェーンよりも耐久性があること。経済的にもそうですが、長く乗りたいので大事なポイントです。
3つ目は価格。チェーンケースを付けているため、外からはチェーンが見えません。派手な色にする必要も、現時点では感じていないない為、スチールのものを選びました。
交換は前述の通りスプロケットとの同時交換でした。
初めての作業でしたが、問題なくスムーズに交換できました。交換した直後はあまりのスムーズさに思わず笑ってしまう程でした。
150km15程走ったところで初期伸びの調整をバイク屋さんでしてもらいました。特に問題なくスムーズに走行できています。
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