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WR250Rに装着。標準サイズの108リンクより110リンクの方が安いので110を買ってカットして使用しました。スチールはマメにメンテナンスしないとすぐサビるし、ゴールドメッキだとイメージに合わないので今回は目立ち過ぎないシルバーメッキをチョイス。
海外製の安物チェーンは箱の中はチェーンがビニール袋に入っていますが、さすがにDIDはちゃんと防錆紙に包まれています。
品質の悪い製品では要領良くやらないとカシメジョイントのピンの頭が割れたりするようですが、こちらの製品はそのような心配も無し、汎用のチェーンツールでも簡単に作業できました。
国産の他メーカーのチェーンと比べてリーズナブルですし、今までもDIDチェーンは何度も使用していますが耐久性も十分だと思います。
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5.0/5
ノーマルチェーンは非常に錆び易くて、
1年もたたないうちに錆が酷くなってしまったので、
ここは安心のゴールドチェーンに交換しました。
やっぱり、チェーンはゴールドでしょ！
抵抗とか、軽量化とかもあるが、やっぱり見た目！
やっぱり、ゴールドのチェーンはキレイですね。
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5.0/5
ノーマルのチェーンが伸びきったので交換用に買いました。
やっぱり見た目が良い方がと思いゴールドにしましたが、これが正解。
見た目が全然違いますね。耐久性が1.5倍あるらしいし、値段もビックリするようなほどではなく、大満足です。
ただ、前後のスプロケも一緒に交換した方が良かったかなと思いました。
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5.0/5
520コンバートするときに購入
当初428のノンシールがついていたのですが一年もたたないうちに伸びて使い物にならなくなったので多少いいものをと思い買いました。
交換してスプロケ丁数ミスで純正よりハイギアードになりましたが
それを全く感じさせないで加速が良くなりました。
それと同時に燃費も良くなりアクセルレスポンスも向上しました
正直文句ないのですがこれ以上のグレードの物があるのでそれはどんなものなのか興味があります
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4.0/5
カワサキのZX130というタイ製のビジネスバイクに使用しました。
純正で装着されていたのはKMCというメーカーの物でした。走行距離が1万キロを超え、アジャスターで調整できる範囲を超えるまで伸びてしまったので今回初めて自分でチェーン交換に挑戦してみることにしました。
チェーンを選ぶ際、当初は「ビジネスバイクなら実用重視だし、シールタイプのほうが良いのかな？」と思っていましたが、小排気量のバイクだとシールによる抵抗が生じるためパワーのバイクには適さないことが判明。そこでノンシールタイプの商品から選ぶことにしました。
数あるノンシールタイプのチェーンの中で、万が一、交換作業に失敗してチェーンをダメにしても経済的な損失が少なく、問題なく交換できたらできる限り長く使えそうな物をということで検討した結果、この商品を選択してみました。
用意したチェーンの箱には『91cc以上には使用できません』とありますが、たかだか10馬力弱のカブですし、なにしろ適合表に掲載されていない不人気バイクですから適合したチェーンを探しようもない（涙） 420サイズであれば問題ないだろうと判断し、作業を進めました。
このチェーンはクリップタイプですので、プライヤーがあれば簡単にクリップを外せます。こちらの商品にはジョイントが付属していますので古い物はさっさと捨ててしまいます。
初めての交換作業は15分ほどで完了。初めてだっただけにチェーンのアジャスターを緩め忘れるというポカミスがありましたが、作業自体はスムーズに行えました。
交換後1000kmほど走行しましたが、思ったよりも初期の伸びはありませんでした。今まで使用していたチェーンは磨耗がかなり進んでいて騒音もあり、かつ錆びもすごくて見た目も悪かったのですが、新品交換後はそれらの問題が全て解決しました！しかし、もともと車体のパワーが無いので加速や燃費などに大きな違いは感じることはできませんでした。それでもコストパフォーマンスに優れた商品とは言えそうです。
あとの問題はどれくらいの耐久性があるかですね。それはこれからじっくり試してみたいと思います。
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【創業記念モニター】
思い切り体感できました。
交換してまず感じるのが、乗る為にエンジン始動どころか、車両を作業場所から移動させる時点で押し歩きの軽さで全く違いました。
そして走行して判るのは巡航しているときの滑らかさもあるのですが、一番体感したのは赤信号とかで動力（クラッチ）を切って惰性で走ると。。。おっと交換前の2倍以上の距離というか、減速せずにずっと走って行く感覚です。
これは凄い。
ブレーキでの減速感すら変わってしまうほどなので、それまでついていたチェーンとのフリクションの違いは驚くほどあったということのようです。
換えて良かったです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
530から525にするために購入いたしました。持つだけでわかる軽量具合と見た目の良さ、装着してからのフリクションの少なさに感動しました。凄くおすすめです。
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約20年振りにFZR400RRを復活させましたが、スタンダードのチェーンのままだったのでRK製のチェーンに交換しました。
ゴールドは、はっきりした色合いで凄くキレイで、いかにも「ゴールドチェーン」ですという感じでカスタム感がグッと増します。
性能的にはRKチェーンですので、何の心配もありませんし、変な伸びもありません。
520へのコンバート前に、スタンダードの428にしましたが、正解だったと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
サーキット用KSR110のチェーン交換としてチョイスしました。
高回転でかなり！引っ張ってますが、初期の伸び、その後の伸びも少なく耐久性バッチリ。
ゴールドカラーがチェーンの汚れや状態を判別しやすい。
もちろんカッコイイこと間違いなしです！
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5.0/5
【創業記念モニター】モニターに当選したので取り付けました。
CBRの国内仕様のノーマルチェーンは、サイレントチェーンが取り付けられており、フリクションも大きく、フルパワー化すると耐えきれない可能性があるとのことだったので、交換時期にはまだまだ早かったのですがスプロケと同時交換しました。
色はレッドで、赤メッキとポリッシュのホイールの組み合わせはバッチリじゃないでしょうか。
初期伸び対策でほんの少しだけ張りぎみにして1000kmほど走ったのですが、ほとんど伸びなかったようで、緩める方に調整しました。
フリクションや軽量化等は体感できませんでしたが、初期伸びはHPで謡っているだけはあるなぁと感じました。
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