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TZR250に使用していました。フリクションが少なく、素晴らしい加速を見せてくれました。寿命は普通のチェーンと比べると短いですが攻める時等は大変素晴らしい性能を見せてくれると思います。手にとるだけでフリクションの低さがわかりますよ！！！お勧めです！！！！
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このチェーンは、最高です、伸びない！かっこいい！静かになったような気がする・・私だけ？
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5.0/5
ドライブチェーンの手入れに関しては、500km走行毎または雨天走行後には必ず給油し、6ヶ月毎の定期点検の際には灯油を用いて洗浄していましたが、伸びる気配もなく、純正のチェーンに対して特に不満があった訳ではありません。しかし、走行距離が増えるに連れて、走行中に防音壁やガードレール等に反射して聞こえるチェーンのノイズが段々と大きくなり、気にはなってきていました。
そんな折、バイク用品店の店頭で見たEKチェーンのスリードの造形の美しさに目を奪われ、また、モーターサイクルショーの会場でEKチェーンの営業担当者と話をする機会もあったりして、「交換する機会があるなら、絶対にコレにしよう！」と考えていましたが、今回縁あってEKチェーンのスリードを入手しました。
交換してみてまず感じたのは、EKチェーンのスリードを選択する動機にもなった、造形の美しさ！流石にグッドデザイン賞を受賞しただけのことはあると思います。そして、その曲線美は平面だけのものではなく、艶めかしさまで感じられる立体的な美しさなのです。当方はチェーンが綺麗であることに悦楽を感じるクチ（笑）ですが、より一層綺麗にし甲斐があるというものです。交換後、早速400km弱走行しましたが、チェーンのノイズは当然ながらかなり低減しました。また、新品のドライブチェーンは初期の伸びが大きいものという先入観がありましたが、EKチェーンは元々初期伸びの少なさを謳っていることもあり、現時点ではほとんど伸びはありません。ドライブチェーンへの給油は交換直後にしましたが、当方は円陣家至高のC.P.O.‐Rを愛用しています。新品のドライブチェーンは表面にたっぷりとルブが塗られているものですが、走行後にはこのルブがかなり飛散していたので、これはC.P.O.‐Rの効果が発揮されていると考えられ、とすれば今までの純正のチェーンと同様の手入れ方法で大丈夫そうですね。そして、これが基本かつ最も大事な点であると思いますが、ドライブチェーンの交換の前後で愛車の挙動等に著しい変化が現れていないということが挙げられます。
ドライブチェーン自体の耐久性や燃費等の性能面への影響については今後も長期的に観察をしていく必要がありますが、上記の印象を踏まえて、現時点での評価は☆5つとしたいと思います。
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モンキーに使いました。
ゴールドチェーンからこのチェーンに変えましたが、
思ったより派手でもなく、よく見ないと分からないと思います。
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ホーネット250で使用しています。
RKの他にも、DIDやEK、海外メーカーであれば、レジーナがありますが、ショップ（MAX-Speed）に勧められて、この商品になりました。
自分のホーネットは、ホイールが白だったため、ゴールドチェーンは似合わないと感じており、また純正色やメッキも微妙と考えていました。
そこで、目立ちにくいブラックメッキを選ぶことに。
装着してかなり自分のイメージ通りの足回りになったと感じました。派手すぎず、でもそれなりの存在感がある感じです。
スプロケと共に交換しましたが、交換直後はガラガラ音など皆無で、エンブレが減少して、クラッチ切って惰性で走ればどこまでも行く感じでした。シフトチェンジも楽々になり、アクセルのレスポンスもよりリニアになりました。
装着してから、2万kmを超えましたが、チェーン共々まだまだ使える状態ですし、張りもタイヤ交換（5000km程度）と共に張りなおしてもらう感じで十分です。（写真は装着時）
さすがにブラックメッキが剥がれて、二層目のコーティング（銅っぽい色）が見える部分が増えてきましたが、性能自体には変化もなく、メンテしていない純正のようなガラガラ音は未だにありません。
純正はメンテを怠ったので、チェーンと共にサビサビで交換する羽目になってしまいましたが、交換後はかなりマメに手入れをしたことで、持ちがかなりよいと思います。
純正同様にメンテをサボっていたら、寿命は短いと思います。
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5.0/5
ノーマルから1万キロ走っての交換です。それほど痛みも緩みもなかったのですが、ところどころ錆があったので気になって、FRスプロケも合わせて交換しました。値段も手ごろ、シルバーが綺麗です☆メンテが楽しくなりそう♪あと、1000キロほど走ると緩みが出るそうですので、自分で交換するなら注意を、ショップで交換するなら1000キロアフターチェックが無料で出来るところでしたほうがいいですよ。
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TYS125Fに使用。
EKのOリングチェーンを今まで使用していましたが、Webikeのカタログから消えましたので今回はこれを買いました。
EKのOリングも細かったですが、こちらの方がより幅が細いです。通常のシールチェーンの幅だとトライアルバイクのチェーンテンショナーに引っかかりますが、これは大丈夫です。
クリップジョイントを一緒に購入しましたが、クリップ部分が弱く、普通にクリップをはめようとしたところポロリと2つに割れてしまいました。たまたま不良品だったのかも知れませんが。クリップ部分だけEKのをそのまま再利用しました。
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Ape50TypeDで使用しました。
リアホイール交換に伴い購入し、まだ走行距離は100Km程度ですがなめらかに走行できていると思います。
シルバーで見栄えも向上し、耐久性も含めこれから楽しみです。
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多少高価ですがゴールドチェーンよりも見た目のインパクトが大きいです。
ゴールドのスプロケットにゴールドチェーンはどうかと思いこれにしました。
ありきたりのパーツでは物足りない方にはおすすめです。
塗装がきれいなチェーンなのでこまめな掃除がかかせません。
オイルはクリアタイプが必須ですね。
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15000km走行したXR100モタードに使用しました。
ノーマルは15000kmも走行していたので、3リンクくらい伸びて、バイクを押すと、チェーンの回る音が聞こえてましたが、交換後、チェーンの音が聞こえず、ギアチェンジ後もスムーズに回ってくれるようになりました。
シルバーがカタログみたいにキラキラではありませんが、性能に満足です。
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