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5.0/5
スズキのDF125E、ジェベル125(DR125SE)、SX125R用で一番安い。
たまにしか乗らないので錆びてしまうため、高価なシールチェーンなど無駄なのです。リンク数は134で良いので6コマ切ります。私はグラインダーで削り取ってます。
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5.0/5
金スプロケと色を合わせるために黒チェーンにしました。
シールタイプで耐久性もあるので評価すべき点だと思います。
チェーンやスプロケは駆動の最重要部品ですので値段に妥協せずいいものを使っていくべきだと思います。
耐久性に関しても数万キロは調整しだいでもってくれると思います。
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5.0/5
トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。
中古で購入したタイガーですが、保管状態が悪かったのか錆び錆びだったので新品に替えました。
せっかくなのでアクセントが欲しくなり、ゴールドを選択。
私の中では「チェーンはRK」という図式が合ったのでメーカーは即決でした。
ただ、ビッグバイクのチェーン交換は初めてだったのでたくさんラインナップが有って迷いました。
RKの最高峰グレードのGVにしようかと思いましたが、「スーパースポーツマシンを完全にロックオン」。
と言う触れ込みを見て決めようかと思いましたが、GSの「ゴールドプレートの最上級グレード」「全シリーズ中最も優れた耐久性と極めてスムーズで軽いパワー駆動感を達成」。
ツーリング用途にはGSが合ってるんじゃないかと言うことでGSに決定。
【良かった所】
・カラーが良い。
車体カラーが青（カスピアンブルー）でフロントフォークがゴールドなので、ゴールドチェーンは似合ってる（自画自賛）
・謳い文句通り、静かです（新品だし当たり前ですが・・）
・低フリクションが実感できた。
【悪いor気になった所】
特に有りません。
ただ、ゴールドになった分、汚れが目立ちますね。
まあこれを機にチェーンメンテを頻繁にやることになるでしょうし、それが燃費向上やトラブル回避にも繋がると思います。
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5.0/5
金色のスプロケと色合いバッチリでシールチェーンなので性能もばっちりです。
街中でチェーン音をガリガチさせながら走っている車両を見かけますが、怖くて仕方ないです…
チェーンは定期的にゆるみますし、当然交換も必要になってくる部品です。
自分でメンテするか、もしくはお店で見てもらってほしいですね。
エイプにはこのチェーンで良いと思います！
あたりがよかったのか、最高速が2キロほどアップしました(純正比べ)
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5.0/5
ノーマルがあまりにもすぐに伸びるので交換。初期伸びの調整のみで音も静か、抵抗も少なそうでいいですよ！
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5.0/5
ミニサーキットで遊んでいますので、いくらメンテを欠かさずにしていても伸びが早いです。
このチェーンはシールタイプですのでそれなりの耐久性を見せてくれますし、一般道で使用する限りではかなりの耐久性を実現させてくれます。
スプロケを金にすると色の違いから良いアクセントがでること間違いなしですね！
値段的にもお手ごろな価格ですので、最高のチェーンです。
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5.0/5
ファイアーストームに装着。
装着していたチェーンがダメになったため、前後スプロケットと共に交換。
当初はゴールドチェーンに使用かと考えていましたが、車体色が黄色であり、『黄色＋ゴールド』では派手すぎるため、性能が同等のブラックチェーンにしました。
加減速がスムーズになり、低速でも高速でも安定して馬力がタイヤ（ホイール）に伝わる感じがして、性能面では満足してます。
性能面以上に満足しているのが、『見た目』です。
ブラックチェーンとはいっても、ピンがゴールドなので、きっちりと自己主張してくれますが、ゴールドチェーンのように派手になり過ぎず、落ち着いたシブイ感じになり、バイクが全体的に引き締まって見えます。
ただし、新品状態ではグリスがかなりコッテリと塗布されているため、装着後は一度清掃したほうがいいと思います。
（写真はチェーン取り付け後、清掃した後の撮影）
また、ピンがゴールドのため、ブラックだからといって汚れが目立ちにくいわけでもありません。
（ピンがどんどん黒くなってきて、真っ黒チェーンになります）
ブラックかゴールドかは、完全に個人の好みになるでしょうが、『個人的なワンポイントのお洒落』ならブラックチェーン、『周りへのアピール』ならゴールドチェーンかな？
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5.0/5
XR250モタードに取り付けました。
取り付けジョイントはオプションにクリップジョイントがありましたのでそれを選択しました。
これにより高価なカシメ工具を購入せずに取り付けが可能になります。
クリップジョイントの強度はネットで調べるとカシメより弱いなどの評価を書かれている方が多かったので、念のためメーカーのほうに問い合わせてみたところ強度にはまったく問題はないという返答をいただきました。
チェーンカットはキジマのチェーンカッターを使用。
通常のチェーンとカット部分の見た目は違いますが問題なくチェーンカットすることができました。
ジョイントの圧入がすこし難儀でクリップを取り付けられる段階まで先端を出すにあたって万力などの工具があったほうが楽に取り付けられるでしょう。
その際には6mmのナットなどを使用し、ジョイントの先端を逃がす隙間を作るようにするといいようです。
取り付け後余分なグリスを洗浄しCPOを注油。
チェーンの音は感じなくなり、走りにおいてもチェーンの存在を忘れるほどスムーズに仕事をしてくれています。
見た目の存在感も素晴らしく、走り終えた後はチェーンを磨く習慣がついたほどです。
質実剛健、絢爛豪華、素晴らしいチェーンです。
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5.0/5
エイプのチェーンがメンテを怠っていて編摩耗してしまったので交換することになりました。
5000キロほど放置していたらチェーンがのびのびになってとても危ない状態でしたよ。
交換はメンテナンスのスキルがある方なら一人でできると思いますが、少しでも不安を感じる方でしたら店にお願いした方が良いと思います。
純正にこのようなチェーンは多少贅沢になるかもしれませんけど、カスタムしてなんぼのバイクですから気にすることはありませんよ。
交換後は今までのだらだらした加速感がなくなってスッキリしました！
やはり定期的なメンテナンスは必須ですね
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5.0/5
黒スプロケに黒チェーンという何とも味気ない純正色から、カスタム感と色合いを考えて金スプロケにこのチェーンを組みました。
おかげで外観的にもバランスのとれた色合いになりましたし、性能的にも向上が見受けられました！！
ミニバイクですが、これから少しずつカスタムを加えていこうと思います。
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