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5.0/5
さすがレジーナですね、カートのときから使ってますが
今回旧車のCB750Cに入れました
恐ろしいほど軽いです。
もちろんノンシールですが手入れをきっちりできる人ならば
とてもよいチェーンだとおもいますよ
値段も安いですしね
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5.0/5
金はあまり好きじゃないから銀にした。それにほかの部分も黒か銀なので金を使うとインパクト強いと判断。
銀にしてよかった！！！！！あんたぁ、めっちゃかっこいいよぉ。逆側は転んで傷少々のボディも気にならないよ（#＾.＾#）
純正を2万km使ってからの交換、まずびっくりなのは無音！！新品ってこうなの？純正1500km（3年前の記憶かな）それでも気にはしなかったけど少々音はあったと思う、けど今（600km走行）で無音は感動した。初期伸びも今のところな~し。はじめはホワイトチェーンルブついてたのでそのまま500km走行後（土砂降り、ツーリングもあった）チェーン掃除、今はCPO-Rを使っているのでもうピッカピカの銀！！！！前よりもさらに大切にメンテしていきますm(__)m
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5.0/5
RKスーパーシルバーシリーズGP420MSもスプロケットと
同時に今回交換しました。フロントT13リアT50で
チェーンリンクL128です。スイングアームのチェーンアジャスターの位置も12で調度ピッタリです。定評のあるRKですので
フリクションのロスも減りました。前回の交換時から約8000kmですので、定期的な交換が必要です。もちろんスプロケットの同時交換もお勧めでしょう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
純正のチェーンが伸びた上に錆ついてしまったため、交換しました。
こちらはよくある金ぴかのチェーンと違い、黒光りしてクールな印象があります。
黒い車体とよく合っており、またさりげなく光る金色のピンが目立たちすぎず、ほどよく主張している感じがします。
ただし、メンテをきちんとしなければせっかくの見た目も生かしきれません。
値段が他のチェーンより若干割高ではありますが、つけた瞬間は何ともいえないかっこよさがあります。
値段を超えた満足感がありましたので、星5つとさせていただきます。
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最初からノーマルリンク数の106Lになっているので手間がはぶけるのが良いです。耐久性もノーマルより良いはずです！
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スプロケットセットでチェーンを購入して取り付けました。
性能も上がり非常に良い製品です。CB400SF Vtec2ですが、チェーン取り付けは、108になりました。
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5.0/5
チェーンが錆びてきて新しいのに交換しようと思い、一番有名なRKにしました。錆にくいチェーンをRKのサイトで調べ、価格も安く、あえて黒ってとこがいいですね。
交換後、音が静かになり、また、停車のときなどエンジン切って惰性で移動する際の距離が確実に伸びました。
気持ちいいです(笑)
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5.0/5
定番中の定番。
見た目もカッコイイ！
ゴールドやカラーチェーンだと派手過ぎて関西のおばちゃんみたいで下品だけど、シルバーならシックにまとまって見えます。
性能うんぬんより、見た目で選ぶところなんでこれがベストだと思います。
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5.0/5
NSR250Rに使用しました。
見た目からもわかるのですが、チェーンの縦幅が細くなっておりかなりの軽量化がなされています。駆動系が軽量化されるため、駆動ロスを減らすことができます。また、Uリング採用のチェーンはフリクションも少なく、ここでも駆動ロスを減らすことができます。
唯一の欠点は、幅が狭いためにチェーンのプレートを圧入する作業性が若干悪いことでしょうか。
レース専用品であるということ、縦幅が狭いことから耐久性については、ストリートチェーンと比べると劣りますが、サーキット専用、またはメインで使用される方にはお勧めの一品です。
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5.0/5
NSR250に使用しました。
XWリング採用のチェーンは動きがスムーズで、走り出しが軽くなったのがわかりました。（スプロケットも同時交換だったのもあります）
耐久性についても満足できるもので、チェーンの伸びは少なく張りの調整はほとんど行わずに済みました。見た目もゴールドの高級感があるもので、ドレスアップ効果も高かったです。（スプロケットの色はゴールド意外にした方が良いです）
値段は少々張りますが、その耐久性等考えるとランニングコストではトントンくらいになると思います。ストリートからサーキット走行会までお奨めの一品です。
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