5.0/5
純正と同じリンク数で作られています。
買って繋いで出来上がりという簡単さと純正と同じメーカーであるという安心感。
これで走行距離が大台(6桁)に乗るまで無交換でいけそうです。
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いろいろ考え耐久性からコストパフォーマンスを優先しました
見た目は汚れてしまえばただの黒?
作りはかなりしっかりしてます
長持ちしてね!
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5.0/5
【Webikeモニター】
525サイズからのコンバート。
昔とちがって、525サイズでも強度的にも向上しました。
商品にもよりますが、大型バイクに使用していて何の問題もありません。
軽量化、フリクションロスの低減。
メリットはありますが、デメリットは無いです。
ひと昔前の大型バイクで
チェーンサイズが530や525を使ってる方にオススメです。
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XJR400Rに使用しています。純正と交換(前後スプロケと合わせ)しました。乗っていればわかりませんが何と言っても色がいいですね。限界まで飛ばすわけではないので性能はわかりませんが、信頼おけるブランドなので不安になることはありません。
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4.0/5
青色を購入しました。純正品とは違いちゃんとベアリングになっているので、抵抗もすくなく、音も少し静かになりました。
コストパフォーマンスが良い商品だと思います。
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【Webikeモニター】
摩耗に伴って交換しました。
マニュアルに沿ってカシメ作業を行いました。
交換前は520サイズのOリングチェーンを使用していましたが
手でリアホイールを回したときの転がりの良さに驚き、走行でも体感する程度にレスポンスが改善しました。
かなり高品質なオススメのチェーンです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
購入後1ヶ月半が過ぎましたがやっと取り付ける時間が取れました。新車で購入して5年、前回の点検で「リンクの固着がそろそろ」と言われ交換のチャンスを狙ってました。(同時にスプロケットも交換)工具類は既に準備済み、サービスマニュアルと
チェーンカッターの取説を見ながら3点(チェーン・スプロケ前後)を約3時間掛けて交換しました。もう少しカッコ良く見えるイメージでしたが、全てゴールド(チェーン・ホイール・スプロケ)でメリハリのない感じとなってしまいました(反省・・)諸兄のご意見を参考に装着後チェーン本体のグリスを除去、写真撮影後に給油し直しました。
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5.0/5
ダイドーのチェーンはFZR250で使ったことがあるので、今回は2回目です。
カシメに比べて、クリップ式は楽でいいですね。ラジペンでさっくり入りました。
交換してみて思ったのは、新しいノンシールチェーンはイイ。
交換前は使用に支障がないものの、ガシャガシャ音がしていましたが、交換後はリューーーーーという滑らかな音に変わりました。
シールチェーンに比べて安いので、早めの交換でも良いのではないかと思いました。
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5.0/5
630から530にサイズダウンするキット?に付いて来たと思われるチェーンですが、どこのメーカーかもわからないので1105ccフルチューンを機会に信頼のDID最強チェーンに取り替えました。安心感が全然違います。ケチる所ではありません。
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ウェビックさんのセールで、かなり安くなってたので購入。
いかにもという金はあまり好みでないのと、汚れが目立つのでシルバーを選択。
箱に記載の対応車種が90CCまでとなっていますが…
どう考えても4スト100CCよりハイパワーなKSR80はOKと書いてあるので、たぶん問題無いのでしょう(笑)
コストパフォーマンスも良いので満足してます。
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