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4.0/5
バンディット1250Sの純正チェーンから交換しました。
見た目はゴールドでとても綺麗ですが、交換直後は
自分で交換した事もあり、余分なグリスを
落としきる事が出来ませんでした。
走行しては飛び散らし拭き取り、何回か掃除してやっとゴールド
に輝きました。
重さは、純正と変わらない重さでした。
錆びにくいのと伸びが少ないのでお勧めです。
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5.0/5
世界最強の420チェーンです。ケチの付け所がありません。
これでダメならもう無理というくらいです。
しっかりオイリングしてやれば先にバイクがだめになるくらいの耐久性でした。ゴールドですが普通に使っていれば黒くなってきます笑
420のチェーンのバイクに乗っている方にはこれしか無いです！
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4.0/5
もつところが大きいので指で調節できるのがいいです。
付属のボルトやワッシャーもステンレスなので、錆知らずなのが最高です。
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4.0/5
キタコ75ccボアアップに伴い、ドリブンギア等の変更とチェーン本体のサビも発生していたのでゴールド・ブラックを購入、見た目もよいし価格も手頃、チェーンによる音も軽減、交換して良かったです。星4つ付けました。
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4.0/5
ゴールドチェーンは見た目もその気になります。
ショップのお勧めで、耐久性が高いとのこと。
掃除をするのも楽しくなっちゃいます。(^○^)
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3.0/5
TTR125純正指定ドライブチェーンですから、全く問題ありません。
普通、ドライブチェーンはスプロケットと同時交換だが、少し考え方を変えてみてはどうだろうか？
ノンシールのドライブチェーンのメンテはスプレー式のグリスタイプだと、中まで浸透せず、十分な潤滑はされていない。中まで浸透するのはオイルだが、オイルを中まで浸透させるほど塗るとオイル飛散がひどくて悩みの種だ。
私の場合、Dチェーンを取り外して、エンジンオイル漬けにしてしまう。そしてオイル漬けの状態のままで歯ブラシで汚れ等を落とす。一晩付けたあとは、1日つるして、エンジンオイルをよく落下させる。そのあとで、ウエスで丁寧にオイルを拭き取る。これでもオイル飛散はするが、そのまま塗るよりだいぶマシだし、何よりドライブチェーンがすごくきれいになる。問題はメンテに時間がかかりすぎることだ。そこで2本のドライブチェーンを交互に使用し、外したチェーンを時間をかけてメンテ。バイクにはすでにメンテしておいたチェーンをすぐに付け替えるようにしている。
林道を走ってドライブチェーンが汚れたあとなど、メンテ済みのチェーンにさっと付け替え、汚れたチェーンはオイル漬けにしてゆっくりメンテすることにしている。
ノンシールチェーンは値段も安いので、2本交互に使うのを試されてはいかがでしょうか。
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3.0/5
ボアアップしたエイプに取り付けました。ノーマルチェーンからの交換ですのでイメージが変わり大変気に入っています。150CCまでOKなので安心です。
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5.0/5
ミニバイクのチェーンと言ったら、ノンシール、クリップジョイントですね。
値段も安い！
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3.0/5
カブ70に使用。カブ70のリンク数は96なので100リンクのものを買いました。が!!・・・もとから96リンクのものもあったんですね；
チェーンを切るのが面倒だったので100リンクのまま使用しようとしましたが、限界までアジャスタを引いても長すぎたので諦めて切ることに。。。
ディスクグラインダーでピンの頭を切断し、マイナスドライバーをプレートの隙間にネジ込んでプレートを外しました。ピンは圧入されてなかったので専用工具は使いませんでした。取りつけもクリップ式なのでラジオペンチのみでできました。
価格の安さ・専用工具が不要である点などから、十分納得できるチェーンだと思います。ただズバ抜けて『惚れる!!』ってポイントもなかったので☆は3にしておきました。
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3.0/5
Dトラ125で使用しました
純正のローラーは樹脂の塊に径の有ってないネジがとブッシュが入っているだけでガラガラ音がするのですが、これに交換したところかなり音は低減されました。
耐久度は今のところあまり走ってないのでわかりませんが、とりあえず純正をつけているよりは確実にバイクにもライダーにも良いと思います。（ベアリング入ってますし。）
取り付けは5分程で終わります。またグリスアップして取り付けてあげてください。安い部品ですが、たまにベアリングにグリスをつけてあげると良いと思います。
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