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4.0/5
KSR110に1インチロングのスイングアームを取り付けた為、チェーンのリンク変更になったので、購入しました。予算が少なかったため、こちらの商品を選びましたが、とてもきれいでしっかりしており、走りもとてもスムーズです。値段もお手頃なので、お勧めです。
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3.0/5
Ninja400Rに装着しました。
リアのスプロケを交換しようと思ったのでついでに交換しました。単純にカットのみのチェーンカッターを持っていたので装着が簡単なクリップ式にしました。
交換後約1000キロ走りましたが特に大きな初期伸びも無いようなのでもう少し様子見です。
色はゴールドじゃなくても良かったかもしれませんが、私のは黒尽くめの車体なので丁度良いアクセントになった感じですね。
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5.0/5
中古で購入したVTR250のチェーンと交換しました。交換後にある程度の回転数で慣らし運転をしましたが、特に問題はありませんでした。車両にもともとついていたものは伸び切っていたので、交換後は安心してアクセルをあけられるようになりました。押し歩きでも抵抗が感じられません。
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4.0/5
総走行距離が3万キロを超え、カチャカチャとうるさくなってきたので、中古で車両を購入後、はじめてのチェーン交換を計画。
国内外、様々なメーカーがある中、RKのチェーンを選択。国内他社の同等のグレードのシールチェーンと比較して安いようなので。
さらに、Web!keなら割引率も良く、ポイントも使えば驚くほど安くなります。
シールもOリングではなく、RXリングというメーカー独自のシールで耐久性が向上しているという点も購入の動機の一つ。この価格でOリング以上の機能を期待することができるのはうれしいです！
乗り心地も快適になり大満足の商品です。
ただ、一つ上のグレード（GP428RX）との価格差はわずかなので、ニッケルシルバーメッキで見た目も耐久性もあげたい方はそちらをお勧めします。
価格優先。でも安心と最低限の機能性必要という方に是非、お勧めです。
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4.0/5
交換した瞬間からわかる滑らかな走り出し。フリクションロスの低減とチェーンの軽量化でこうも変わるものなのか。EKのフラッグシップモデルだけあってさすがです。穴の開いたチェーンで伸びたりしないのかなと思いましたが、全然伸びません。性能では満足です。ただ、値段がもう少し安いといいのですが。
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4.0/5
RK525RXチェーンで30000kmを走行し、525XWチェーンに交換しました。
使用車種：400の4発NK
用途：ツーリング~ジムカーナ練習・峠
メンテをこまめに行って来た甲斐もあり、錆やOリングのちぎれも無かったです。
また、ガタつきやリンクの摩耗(動き軽くなってたり、重くなってたり)も思ったほどありませんでした。
装着中に行ったツーリングでの燃費を計測してまとめていたのですが、数字にバラツキが無く、距離を重ねても一貫した性能を発揮できていました。
この分なら、メンテナンスが上手な人、きれい好きな人ならもっと長く使えるだろうと思います。
そのくらい製品精度が高いと感じました。
Web!keさんなら110リンクで1万円を切る値段で魅力的だと思います。
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4.0/5
サンスターの前後スプロケと同時交換です。
リアスプロケがゴールドアルマイトなので、チェーンはブラックにしてみました。
フリクション等の恩恵は私レベルでは正直？ですが、見た目のカッコ良さは際立ちます。
カスタムしてる感がムンムンですよ(笑)
実際はノーマルに比べ高価なので、私の気づかないところで、イイ仕事してくれてるものと信じてます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
CBR250RRに装着しています。今までのものがひどかったので比較にはなりませんが、さすが新品は最高です。
気になる点は、ゴールドが思いのほか薄い色だった(シャンパンゴールドに近いような?)のと、カシメ用のリンクのOリングがすでにグリスまみれになっていて、醤油の袋のようなものでグリスを注す方式ではなかったことです。
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5.0/5
ドリブン47丁位までなら、ガイド取り付け穴を削って対応出来るが、さすがに52丁には対応できないので、やむなく購入。ラインも狂わずバッチシです。アルミの塊買ってきて削って作るってのを考えればこの値段も相応でしょう。結構目立つ部分だし、他のカラーリングもあればいいかも。
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4.0/5
ノーマルチェーンがサビサビだったので、見た目がきれいなメッキのチェーンがほしくて購入しました。
おとなしめのシルバーですが十分な光沢を放っており大満足です。
価格はメッキチェーンのわりに少しお安め？なGP520RXはおすすめですよ~
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