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3.0/5
最初は違うチェーンを買ったのですが、切りすぎてしまい無駄になってしまったので新しく買いなおしましたが、こちらのチェーンは最初からコマ数が純正と同じだったので非常に助かりました！！
次もこのチェーンに使用かと思います！
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5.0/5
金スプロケと色を合わせるために黒チェーンにしました。
シールタイプで耐久性もあるので評価すべき点だと思います。
チェーンやスプロケは駆動の最重要部品ですので値段に妥協せずいいものを使っていくべきだと思います。
耐久性に関しても数万キロは調整しだいでもってくれると思います。
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4.0/5
約22，000kmでチェーンが伸びきり交換。頻繁に交換するものではないので錆びにくいGPシリーズを選択しました。
シルバーチェーンは私のバイクに合ってます。耐久性はこれからですな。
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4.0/5
Dトラッカー125/KLX125でよく話題になるチェーンローラーのガラガラ音対策です。
音が気になるので、とりあえず標準ローラーの外径を旋盤で削って小さくしてみましたが、効果なし。
ただいま走行1000kmちょいですが、すでに削れて凸凹になってました。
材質的に大丈夫なのかと思いますが、どうでしょうか？(^^;;
そこで、DRCのチェーンローラへ交換してみました。
サイズは32mm。ブルーをチョイス。
1000円ちょいで音がなんとかできるなら安いのですが、Webの評判ではガラガラ音対策として効果アリ/ナシで半々くらいでしょうか・・・。
交換作業自体は、ネジを外してローラを交換して元に戻すだけ。正味5分くらいでしょうか。念のため、ネジとローラ内部はグリスアップしておきます。
交換後、ワクワクしながら乗ってみました。
私の車両の場合は、明らかにガラガラ音が低減しました！
ヘルメット越しにかすか~に「カスカスカス・・・」という音が聞こえますが、気になるほどではなくなりました。良かったです~♪
後は耐久性ですね。これでそこそこがんばってくれるなら、ノーマルには戻れませんね・・・。
カワサキさんもKX250みたいなフィン付きローラにしてくれれば、チェーンの当たりも優しくなって騒音軽減できそうなんですけど。 KX250用を流用しようと一瞬思いましたが、外径38mmみたいなので大きさが違いすぎますねぇ・・・。
ちなみに、サイズはこんな感じっぽいです。
標準ローラー ：28mm
DRCローラーS：32mm
'10以前 KX250：35mm
'11 KX250：38mm
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5.0/5
トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。
中古で購入したタイガーですが、保管状態が悪かったのか錆び錆びだったので新品に替えました。
せっかくなのでアクセントが欲しくなり、ゴールドを選択。
私の中では「チェーンはRK」という図式が合ったのでメーカーは即決でした。
ただ、ビッグバイクのチェーン交換は初めてだったのでたくさんラインナップが有って迷いました。
RKの最高峰グレードのGVにしようかと思いましたが、「スーパースポーツマシンを完全にロックオン」。
と言う触れ込みを見て決めようかと思いましたが、GSの「ゴールドプレートの最上級グレード」「全シリーズ中最も優れた耐久性と極めてスムーズで軽いパワー駆動感を達成」。
ツーリング用途にはGSが合ってるんじゃないかと言うことでGSに決定。
【良かった所】
・カラーが良い。
車体カラーが青（カスピアンブルー）でフロントフォークがゴールドなので、ゴールドチェーンは似合ってる（自画自賛）
・謳い文句通り、静かです（新品だし当たり前ですが・・）
・低フリクションが実感できた。
【悪いor気になった所】
特に有りません。
ただ、ゴールドになった分、汚れが目立ちますね。
まあこれを機にチェーンメンテを頻繁にやることになるでしょうし、それが燃費向上やトラブル回避にも繋がると思います。
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5.0/5
金色のスプロケと色合いバッチリでシールチェーンなので性能もばっちりです。
街中でチェーン音をガリガチさせながら走っている車両を見かけますが、怖くて仕方ないです…
チェーンは定期的にゆるみますし、当然交換も必要になってくる部品です。
自分でメンテするか、もしくはお店で見てもらってほしいですね。
エイプにはこのチェーンで良いと思います！
あたりがよかったのか、最高速が2キロほどアップしました(純正比べ)
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5.0/5
ノーマルがあまりにもすぐに伸びるので交換。初期伸びの調整のみで音も静か、抵抗も少なそうでいいですよ！
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4.0/5
このサイズではカシメジョイントが普通ですが、カシメるのがめんどうだったのでクリップジョイント式のこのチェーンにしました。
レース用ですが街乗りで使用しても問題ありません。
他のシールチェーンより重量が軽いし、動きがスムースなので良さそうです。
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2.0/5
エイプのチェーン交換のために購入しました。
安価なノンシールチェーンと迷いましたが使っていたノンシールチェーンが伸びが早かったのと偏伸びしていたことを考えこちらにしました。
UリングについてですがOリングとどう違うのか私も届くまでどんなものか気になっていたのですが、Oリングより薄い白いリングでした。
残念な点は最初に付けてあるグリスが非常に飛び散ることです。
それと初期伸びがちょっと多いかな？と思いました。
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4.0/5
【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。チエーンが伸び限界に達したので交換のため、本商品
「EKチェーン 江沼チェーン:シールチェーン(QXリング) 520SRX
商品番号:520SRX-120MLJ 対応車種 汎用 商品説明 ジョイント方式：MLJ(カシメ式) 出荷時リンク数：120 カラー：スチール チェーンサイズ：520 リンク数：120 排気量：600／750(cc) スペアジョイントはこちら(※本体にはあらかじめ1個付属しております。) EK独自のQXリングは、Oリングチェーンに比べ50％フリクションを減らし、しかも50％耐久性を増しています。」
を購入しました。
【リンク数選び等】
・チェーン交換のついでにローギアード化をしようと思い以下の計算でリンク数を計算しました。
（純正ドライブスプロケ変更なし(14T)±0リンク。ドリブンスプロケ純正42T⇒50T＝＋8リンク。純正チェーンリンク106。必要リンク数＝106＋8＝114リンク）
【実際作業した上でのリンク数】
・上記の計算に基づき120リンクを購入し、6リンクカットして114リンクで使用しようと思っていましたが、実際は110リンクで済んでしまいました。結果計算式は以下が正しいようです。（車両にもよると思いますが）
（純正ドライブスプロケ変更なし(14T)±0リンク。ドリブンスプロケ純正42T⇒50T＝＋8リンク÷2。純正チェーンリンク106。必要リンク数＝106＋8÷2＝110リンク）
【商品の採点】
・XリングはOリングと違い常にXとチェーン両脇の間にルブを保持してくれますので、チェーンの寿命は良さそうです。見て分かります。
・今後は110Lを買えばもっと安価で済むことが分かりました。
・ノンシールチェーンに比べれば高価ですが、寿命やメンテナンスの頻度を考えれば良い商品だと思います。★4つです。
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