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4.0/5
このサイズではカシメジョイントが普通ですが、カシメるのがめんどうだったのでクリップジョイント式のこのチェーンにしました。
レース用ですが街乗りで使用しても問題ありません。
他のシールチェーンより重量が軽いし、動きがスムースなので良さそうです。
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2.0/5
エイプのチェーン交換のために購入しました。
安価なノンシールチェーンと迷いましたが使っていたノンシールチェーンが伸びが早かったのと偏伸びしていたことを考えこちらにしました。
UリングについてですがOリングとどう違うのか私も届くまでどんなものか気になっていたのですが、Oリングより薄い白いリングでした。
残念な点は最初に付けてあるグリスが非常に飛び散ることです。
それと初期伸びがちょっと多いかな？と思いました。
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4.0/5
【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。チエーンが伸び限界に達したので交換のため、本商品
「EKチェーン 江沼チェーン:シールチェーン(QXリング) 520SRX
商品番号:520SRX-120MLJ 対応車種 汎用 商品説明 ジョイント方式：MLJ(カシメ式) 出荷時リンク数：120 カラー：スチール チェーンサイズ：520 リンク数：120 排気量：600／750(cc) スペアジョイントはこちら(※本体にはあらかじめ1個付属しております。) EK独自のQXリングは、Oリングチェーンに比べ50％フリクションを減らし、しかも50％耐久性を増しています。」
を購入しました。
【リンク数選び等】
・チェーン交換のついでにローギアード化をしようと思い以下の計算でリンク数を計算しました。
（純正ドライブスプロケ変更なし(14T)±0リンク。ドリブンスプロケ純正42T⇒50T＝＋8リンク。純正チェーンリンク106。必要リンク数＝106＋8＝114リンク）
【実際作業した上でのリンク数】
・上記の計算に基づき120リンクを購入し、6リンクカットして114リンクで使用しようと思っていましたが、実際は110リンクで済んでしまいました。結果計算式は以下が正しいようです。（車両にもよると思いますが）
（純正ドライブスプロケ変更なし(14T)±0リンク。ドリブンスプロケ純正42T⇒50T＝＋8リンク÷2。純正チェーンリンク106。必要リンク数＝106＋8÷2＝110リンク）
【商品の採点】
・XリングはOリングと違い常にXとチェーン両脇の間にルブを保持してくれますので、チェーンの寿命は良さそうです。見て分かります。
・今後は110Lを買えばもっと安価で済むことが分かりました。
・ノンシールチェーンに比べれば高価ですが、寿命やメンテナンスの頻度を考えれば良い商品だと思います。★4つです。
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5.0/5
ミニサーキットで遊んでいますので、いくらメンテを欠かさずにしていても伸びが早いです。
このチェーンはシールタイプですのでそれなりの耐久性を見せてくれますし、一般道で使用する限りではかなりの耐久性を実現させてくれます。
スプロケを金にすると色の違いから良いアクセントがでること間違いなしですね！
値段的にもお手ごろな価格ですので、最高のチェーンです。
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4.0/5
10年前と比べて、ノンシールチェーンでも結構耐久性が上がってきたように思います。ノンシールチェーンの特徴として、伸び始めたら、アッと言う間に伸び切ってしまうため、頻繁にチェック＆調整をしたほうが良いと思います。私のバンバン（50cc）では2000km毎に調整し、7000km位で交換しています。勿論、前後のスプロケットも同時交換ですよ。
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5.0/5
ファイアーストームに装着。
装着していたチェーンがダメになったため、前後スプロケットと共に交換。
当初はゴールドチェーンに使用かと考えていましたが、車体色が黄色であり、『黄色＋ゴールド』では派手すぎるため、性能が同等のブラックチェーンにしました。
加減速がスムーズになり、低速でも高速でも安定して馬力がタイヤ（ホイール）に伝わる感じがして、性能面では満足してます。
性能面以上に満足しているのが、『見た目』です。
ブラックチェーンとはいっても、ピンがゴールドなので、きっちりと自己主張してくれますが、ゴールドチェーンのように派手になり過ぎず、落ち着いたシブイ感じになり、バイクが全体的に引き締まって見えます。
ただし、新品状態ではグリスがかなりコッテリと塗布されているため、装着後は一度清掃したほうがいいと思います。
（写真はチェーン取り付け後、清掃した後の撮影）
また、ピンがゴールドのため、ブラックだからといって汚れが目立ちにくいわけでもありません。
（ピンがどんどん黒くなってきて、真っ黒チェーンになります）
ブラックかゴールドかは、完全に個人の好みになるでしょうが、『個人的なワンポイントのお洒落』ならブラックチェーン、『周りへのアピール』ならゴールドチェーンかな？
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4.0/5
XT400Eアルティシアに、ノーマルローラーと交換して取り付けた。
サイズはほぼノーマル同等だったが、ノーマルの段付きボルトが直径違いで使用できず、ステンレスのM8キャップボルトを使用した。
仮付けしてみると、チェーンラインがローラーの端近くに片寄っていたので、手持ちのジャンクから廃ブッシングをスペーサとして使用(写真でローラーの左側に見えるフランジ付きの部品)し、アライメントを合わせた。
ノーマルローラーはベアリングを使用しておらず、グリスを入れてもチェーン駆動時にローラーが回ったり回らなかったり、砂埃が付くとまず回らなくなってしまっていた。そのうえ、ローラーは硬いプラスチック製で、ボルトとローラーの間も緩かったので、ローラーが回っても回らなくても、エンジン停止しての取り回しではローラーが踊るカコカコ音が気になっていた。
しかしこのDRCローラーは、ローラー自体が弾力のある材質で、ベアリングも入っており、ローラーのガタは皆無。チェーンにもよく追従して回転し、取り回しでも気になる音はなくなった。
写真のようにスイングアームの付け根辺りを下から覗き込まないと見えないので、車体色と揃いのブルーにしたのがわかりにくいのは残念だった。
しかし、気になる音が消えてそれなりに効果はあった。耐久性はまだ未知数だが、作りの良さからして期待できる。
ということで、★4つです!!
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5.0/5
XR250モタードに取り付けました。
取り付けジョイントはオプションにクリップジョイントがありましたのでそれを選択しました。
これにより高価なカシメ工具を購入せずに取り付けが可能になります。
クリップジョイントの強度はネットで調べるとカシメより弱いなどの評価を書かれている方が多かったので、念のためメーカーのほうに問い合わせてみたところ強度にはまったく問題はないという返答をいただきました。
チェーンカットはキジマのチェーンカッターを使用。
通常のチェーンとカット部分の見た目は違いますが問題なくチェーンカットすることができました。
ジョイントの圧入がすこし難儀でクリップを取り付けられる段階まで先端を出すにあたって万力などの工具があったほうが楽に取り付けられるでしょう。
その際には6mmのナットなどを使用し、ジョイントの先端を逃がす隙間を作るようにするといいようです。
取り付け後余分なグリスを洗浄しCPOを注油。
チェーンの音は感じなくなり、走りにおいてもチェーンの存在を忘れるほどスムーズに仕事をしてくれています。
見た目の存在感も素晴らしく、走り終えた後はチェーンを磨く習慣がついたほどです。
質実剛健、絢爛豪華、素晴らしいチェーンです。
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4.0/5
NSR250Rに装着しています。
大体1万km程、チェーンメンテは500~1000km程でしているのですがかなり伸びが少なく感じます。
しかし一万キロ走行しているのでローラー部のメッキが若干はげて斑色になってます。
気になる方は気になるかも知れません。
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5.0/5
エイプのチェーンがメンテを怠っていて編摩耗してしまったので交換することになりました。
5000キロほど放置していたらチェーンがのびのびになってとても危ない状態でしたよ。
交換はメンテナンスのスキルがある方なら一人でできると思いますが、少しでも不安を感じる方でしたら店にお願いした方が良いと思います。
純正にこのようなチェーンは多少贅沢になるかもしれませんけど、カスタムしてなんぼのバイクですから気にすることはありませんよ。
交換後は今までのだらだらした加速感がなくなってスッキリしました！
やはり定期的なメンテナンスは必須ですね
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