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4.0/5
GS420MRU-98Lをスーパーカブ110に装着しました。結構気に入ってます。純正のリンク数が98なので、チェーンカッター使う必要もなくチェーン交換は簡単でした。
＜使用スタイル＞
・スーパーカブ110（ノーマル）
・雨天時も走行
・メンテナンスはギアオイル80w-90でのオイルメンテのみ。注油サイクルはだいたい250-350kmに1回
＜感想＞
使用開始から2ヶ月（2000km）ほど経過しました。雨天走行をしても即錆びるというようなことはないので、オイルメンテ派にも良いチェーンだと思います。
装着直後は、前の純正チェーン（ノンシール）の方が軽い感じでしたが、オイルメンテを数回繰り返したあとは違和感がなくなりました。初期伸びもほとんどなく、燃費も60km/lを維持できています。心なしか、純正チェーンのときよりも油膜が長く持っている気がします。500km程度の日帰りツーリングであれば、途中で注油しなくても大丈夫だと思います。
純正チェーンでは、一度500kmほどのツーリングを注油なしでしたときに、チェーンが伸びてしまったことがありました。しかし、このチェーンはシールチェーンであるためか、そのようなことはありません。私のように多少ずぼらなオイルメンテ派のカブ乗りにはぴったりです。
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3.0/5
値段が安いのでカブ用に購入。安いのはいいのだが、今まで使っていたDIDと比べると太く、また重量も結構違いました。軽量化を目指している人にはおすすめできないかも？
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5.0/5
純正が伸びきっていたので交換しました。
色はゴールドと迷いましたが、スプロケが金でしたので黒にしました。
見た目もきれいですし、性能も向上です。
発進時にガタつきがなくなり、スーっと伸びていくようになりました。
定期的に注油しつつ長持ちさせていきたいと思います。
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4.0/5
モタ100に装着しました。RKの説明書きでは星3つで耐久性はMSチェーン並みとなっておりますが案外と持ちそうでノーマルチェーンとは雲泥の差で長持ちしそうです。
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5.0/5
純正チェーンが伸びきったので、インプレからこの商品に交換しました。
乗った感じ、チェーンの抵抗が小さくなり結果、加速がよくなった気がします。燃費もよくなるのではないでしょうか。
取り付けも容易で満足のいくものでした。
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4.0/5
フロントとリアのスプロケを交換したので併せてチェーンも。
伸びにくく、耐久性があるとのことで購入。
色がgood！！
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4.0/5
R1-Zに着けました。がっちり感があり、ロスを感じさせません。注油するとリングが茶色付きますが、横は、グリスを布で拭き取れば綺麗なゴールドになります。
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4.0/5
軽量化と見た目重視で交換しました。純正に比べてカバーする
面積が小さくなる為、オイル飛びが多くなる為☆ひとつマイナス
です。
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4.0/5
メーカーさんが、かなり開発に力を注いだ感がある商品だったので、選んでみました。ノーマル（おそらく今回初回の交換）から比較して、シャリシャリ音は全くなくなり、燃費も向上しました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
CB400、13、000Kmで交換。
その昔、マウンテンバイクに凝ったことがあり車軸周りの重要性は、素人ながらも認識はしていた。
購入にあたってRKの説明会に参加。話半分としても、金メッキがただの見た目だけでは無いと言うことだけは分かった。
純正では新車1、000Kmで伸びていたが、2、000Km越えての点検でほとんど伸びは無かった。
バイクを押しただけでも分かるので駆動系のロスは少ないだろうと思う。
あとは、メンテナンス次第。
前後スプロケ共、同時に交換。
後輪スプロケを軽量化すれば後輪の負担が軽くなるのは分かっちゃいるが、マウンテンバイクのジュラのギアが折れた経験があるのでクロモリ純正のままです。
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